氫燃料電池汽車的加氫設施普及程度怎樣

氫燃料電池汽車的加氫設施普及程度正不斷提高，但整體仍處于發展階段。在我國，目前已建成428座加氫站，數量位居世界第一，30個省市均有布局，還初步實現多條高速氫能通道。全球來看，2019年建設提速，增量集中在東亞和歐洲。盡管取得進展，但加氫站建設面臨成本高、運營盈利難等問題。不過隨著政策支持與技術進步，未來加氫設施有望更廣泛普及 。

加氫站建設成本居高不下是一大難題。每座加氫站的建造費用高昂，這使得許多企業在投資建設時有所顧慮。而且，要維持加氫站的運營不虧損，通常需要約1000輛燃料電池車前來加氫，可當前氫燃料電池汽車的保有量還不足以支撐如此規模的加氫需求，這就導致運營盈利困難重重。

不過，令人欣喜的是，各地政府都紛紛出臺政策支持加氫站建設。以北京為例，明確通過補貼來支持加氫站的建設運營，在2023年已保有37座加氫站、日加氫總能力達到74噸的基礎上，還力爭再新建并投運至少37座。工信部也在積極規劃推進氫燃料供給體系建設，健全相關標準體系，支持開展綜合供給服務。

從全球范圍看，歐洲投資560億歐元用于清潔氫能產業鏈建設，為加氫設施的發展提供強大助力。日本也提出了宏偉倡議，計劃未來10年全球部署1000萬套燃料電池系統和10000座加氫站。

隨著技術的不斷進步，未來加氫站建設成本有望降低，運營模式也會更加成熟。而且，氫燃料電池汽車產銷量呈高速增長態勢，這將促使加氫設施的需求不斷增大。綜合來看，盡管當前加氫設施普及程度有限，但在政策、技術和市場需求的多重推動下，未來加氫設施的普及必將迎來新的突破，為氫燃料電池汽車的廣泛應用奠定堅實基礎。