奧迪 quattro 結構的工作原理是什么？

奧迪Quattro結構的工作原理是發動機的動力經變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅動前軸，中央差速器將動力經傳動軸傳至后橋驅動后輪。在這一過程中，早期開放式中央差速器后發展為托森中央差速器等，能根據不同路況智能分配動力。quattro憑借精妙機械設計，兼顧公路與通過性能，無需依賴電子設備，響應迅速，為駕駛者帶來卓越的駕駛體驗 。

具體來說，發動機的動力從變速器輸出后會直接傳遞到托森中央差速器上。在這里，通過齒輪驅動托森中央差速器的殼體旋轉，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉動，然后把動力分配到兩根輸出軸上。前端的輸出齒輪通過一根短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器上，從而驅動前輪；后端則直接連接較長的傳動軸，把動力傳遞到后差速器上，進而驅動后輪。如此一來，變速器輸出的動力首先經過托森中央差速器，再合理地分配到前后橋，使得前后四輪的轉動驅動汽車穩步前進。

值得一提的是，托森差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結構，其工作方式為純機械。它巧妙地利用蝸輪蝸桿單向傳動的特性，在車輛直線行駛時，能夠以50:50的比例將動力均勻分配至前后軸。而當車輛加速或出彎時，后輪附著力增大，它便會自動向后輪分配更多動力；若有車輪出現打滑情況，它又能迅速把更多動力分配給未打滑的車輪。這種精準的動力分配機制，大大提升了車輛的操控性和穩定性。

除了托森中央差速器，奧迪quattro還包括全輪驅動離合器和牙嵌式離合器。全輪驅動離合器通過全輪驅動控制單元控制執行器工作，以壓緊或松開鋼珠的方式來控制多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器則位于后橋主傳動總成中，借助電動機械式離合器操縱裝置實現脫開或接合 。

發展到第八代Quattro Ultra系統時，其采用了電控式多片離合器來分配前后軸動力，后橋依舊配備牙嵌式離合器。在路況良好或車輛不需要過多驅動力時，該系統可將后軸斷開，讓車輛僅以前輪驅動的兩驅模式行駛，在保證車輛性能的同時，還能提高燃油經濟性。

奧迪quattro系統中，還有托森中差四驅系統和瀚德中差四驅系統。托森中差四驅系統憑借純機械結構，擁有響應快、可靠性高的優勢；瀚德中差四驅系統則應用于橫置發動機車型，能夠以動態方式分配扭矩，進一步提升車輛行駛的穩定性。

總之，奧迪quattro結構的工作原理復雜且精妙，從動力的傳遞路徑，到不同差速器及離合器的協同工作，再到各代系統的不斷升級與創新，每一個環節都凝聚著奧迪的智慧與匠心。它不僅能在各種路況下為車輛提供可靠的動力分配，保障行車安全與穩定，還能為駕駛者帶來無與倫比的操控樂趣，成為汽車四驅領域的經典之作。