氣門(mén)結(jié)構(gòu)的工作原理是什么？

氣門(mén)結(jié)構(gòu)的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。

曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)鏈條或皮帶帶動(dòng)凸輪軸。然后，凸輪軸的法蘭會(huì)壓住氣門(mén)，從而控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。

氣門(mén)的作用就是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。進(jìn)氣門(mén)負(fù)責(zé)將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)與燃料混合燃燒，排氣門(mén)則負(fù)責(zé)將燃燒后的廢氣排出并散熱。

氣門(mén)主要分為氣門(mén)頭、氣門(mén)座和氣門(mén)桿三部分。氣門(mén)頭是氣門(mén)的整個(gè)下部區(qū)域，帶有氣門(mén)面和內(nèi)圓角，要承受燃燒壓力產(chǎn)生的作用力，所以設(shè)計(jì)氣門(mén)面高時(shí)會(huì)考慮到這一情況。氣門(mén)座與氣門(mén)座圈共同構(gòu)成一個(gè)功能單元。氣門(mén)桿用于氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)導(dǎo)向，為避免磨損，氣門(mén)桿采用鍍鉻表面，若氣門(mén)桿端部有用于氣門(mén)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的凹槽，與氣門(mén)鎖夾接觸的區(qū)域得進(jìn)行淬火處理。

氣門(mén)還分為單一金屬氣門(mén)、雙金屬氣門(mén)和空心氣門(mén)。不管氣門(mén)是用一種材料還是多種材料制成，也不管是空心還是實(shí)心，結(jié)構(gòu)基本是一樣的。空心氣門(mén)一般用在排氣門(mén)側(cè)，其該區(qū)域采用空腔結(jié)構(gòu)，氣門(mén)桿空腔容積約 60% 的部分填充有可自由移動(dòng)的金屬鈉，鈉在 97.5℃時(shí)熔化，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在氣門(mén)空腔內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)振動(dòng)，把內(nèi)圓角和氣門(mén)頭處產(chǎn)生的部分熱量通過(guò)液態(tài)鈉傳至氣門(mén)導(dǎo)管并進(jìn)入冷卻循環(huán)回路，大幅降低氣門(mén)溫度。

為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在很多汽車(chē)采用多氣門(mén)技術(shù)，常見(jiàn)的是每個(gè)氣缸布置 4 個(gè)氣門(mén)，4 氣缸一共有 16 個(gè)氣門(mén)。這種多氣門(mén)結(jié)構(gòu)能形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，讓油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門(mén)的重量和開(kāi)度適當(dāng)減小，使氣門(mén)開(kāi)啟或閉合的速度更快。