奧迪 audi quattro 技術(shù)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程

奧迪Quattro技術(shù)自1980年誕生以來，歷經(jīng)多次變革與升級(jí)，成為汽車四驅(qū)領(lǐng)域的經(jīng)典。1980年，該技術(shù)在日內(nèi)瓦車展亮相，最初采用開放式中央差速器等結(jié)構(gòu)。1986年引入托森中央差速器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的智能分配。1988年又推出兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)以適應(yīng)不同需求。此后不斷演進(jìn)，如今的C型中央差速器讓動(dòng)力分配更為精準(zhǔn)。在賽事中它也大放異彩，助力奧迪贏得眾多榮譽(yù)。

1980年，奧迪Ur - quattro首次亮相，標(biāo)志著quattro技術(shù)的誕生。當(dāng)時(shí)的它拋棄了笨重的獨(dú)立動(dòng)力分配器，采用空心軸將動(dòng)力傳遞到前后輪，前后軸動(dòng)力分配為50:50 ，并通過永久四輪驅(qū)動(dòng)和兩個(gè)可手動(dòng)鎖定的差速器，為車輛在光滑或結(jié)冰路面提供了出色的牽引力，也讓奧迪在賽車界嶄露頭角。

1986年，第二代quattro技術(shù)引入了標(biāo)志性的托森中央差速器。在正常行駛狀態(tài)下，動(dòng)力會(huì)以50:50的比例分配至前后軸；當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，它能主動(dòng)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行重新分配，后軸還具備手動(dòng)鎖止功能，前軸則為開放式差速器。這一變革使得車輛的動(dòng)力分配更加智能、高效。

1988年，第三代quattro推出了兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)。自動(dòng)擋車型采用電控多片離合器式中央差速器，而手動(dòng)擋車型則使用純機(jī)械式中央差速器，滿足了不同消費(fèi)者的駕駛需求。

隨著時(shí)間的推移，quattro系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)。1999年融入電子差速鎖（EDL），2005年引入冠狀齒形差速器，2016年推出quattro ultra系統(tǒng)。進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，電動(dòng)quattro系統(tǒng)采用多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前后輪，進(jìn)一步拓展了技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。

奧迪quattro技術(shù)的發(fā)展歷程是一部不斷創(chuàng)新與突破的歷史。從誕生之初的探索，到托森差速器帶來的變革，再到適應(yīng)不同時(shí)代需求的持續(xù)演進(jìn)，它始終走在技術(shù)前沿。不僅在賽場上助力奧迪取得無數(shù)榮譽(yù)，也為廣大消費(fèi)者帶來了更卓越、更安全的駕駛體驗(yàn)，成為汽車四驅(qū)技術(shù)發(fā)展的一座豐碑 。