奧迪的 quattro 是如何工作的

奧迪的quattro作為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，經(jīng)變速箱傳至前差速器和中央差速器，前差速器驅(qū)動(dòng)前輪，中央差速器通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后輪來工作的。在這一過程中，當(dāng)車輛前后軸動(dòng)力失衡，Torsen智能扭矩分配系統(tǒng)會(huì)將大部分動(dòng)力傳到需要的車輪。quattro還分為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)，機(jī)械與電控同步運(yùn)作，優(yōu)化四輪動(dòng)力分配 。

在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，quattro系統(tǒng)采用獨(dú)特的托森中央差速器，這種差速器利用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，是純機(jī)械差速器。它如同一位智慧的“動(dòng)力指揮官”，能敏銳感知車輛的行駛狀況，精準(zhǔn)地調(diào)整前后橋扭矩分配。憑借純機(jī)械動(dòng)力分配方式，車輛在通過性、公路性和主動(dòng)安全性方面都有出色表現(xiàn)，響應(yīng)速度極快。

而對于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，quattro應(yīng)用與大部分4MOTION相同的差速器系統(tǒng)。并且在奧迪Quattro概念車中，升級版的quattro技術(shù)讓動(dòng)力分配更為靈活，在極端情況下能實(shí)現(xiàn)15比85的扭矩分配。倘若再配合限滑差速鎖，甚至可將全部動(dòng)力集中在單側(cè)輪胎，以應(yīng)對各種復(fù)雜路況。不過要注意，像A3、TT這類橫置引擎車型，采用的是大眾的4MOTION四驅(qū)技術(shù)。

2016年，奧迪A4 allroad quattro對quattro進(jìn)行重大升級，推出quattro ultra。這一升級為車輛提供了更強(qiáng)的側(cè)向附著力和行駛穩(wěn)定性，讓駕駛者能擁有更卓越的駕駛體驗(yàn)。總之，奧迪的quattro系統(tǒng)憑借多樣的結(jié)構(gòu)形式、智能的扭矩分配以及不斷升級的技術(shù)，在汽車四驅(qū)領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特魅力，無論是應(yīng)對日常駕駛，還是挑戰(zhàn)復(fù)雜路況，都能為用戶提供可靠的性能保障 。