比亞迪固態(tài)電池技術(shù)的成本相較于傳統(tǒng)電池有怎樣的變化趨勢?

比亞迪固態(tài)電池技術(shù)的成本相較于傳統(tǒng)電池呈下降趨勢。現(xiàn)階段,固態(tài)電池每千瓦時成本約為150美元,幾乎是三元鋰電池的兩倍,但比亞迪已定下明確的降本目標。2027年啟動批量示范應(yīng)用時,百萬車主成本降幅超30%,整體材料BOM成本降低20 - 30倍,制造成本降低30%-50%。后續(xù)還將持續(xù)發(fā)力,未來固態(tài)電池成本有望大幅降低至與現(xiàn)有液態(tài)電池持平 。

在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上,比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍透露的“百萬車主成本降幅超30%”這一消息,無疑給行業(yè)注入了一劑強心針。不僅如此,比亞迪在成本控制方面有著清晰且長遠的規(guī)劃。2027年,他們致力于實現(xiàn)電解質(zhì)成本降低15 - 20倍,這一目標的達成將極大地推動固態(tài)電池成本的下降。到2030年,再降低30 - 50%,2033年繼續(xù)降低20 - 30%,如此逐步推進,讓固態(tài)電池成本不斷下探。

固態(tài)電池自身所具備的諸多優(yōu)勢,也為成本的降低奠定了良好基礎(chǔ)。能量密度高,意味著在相同電量需求下,可以減少電池的使用量,從而降低成本;快速充電能力強,提高了電池的使用效率,間接減少了因充電時間長而帶來的潛在成本增加;環(huán)境適應(yīng)性強、安全性好等特點,使得電池的使用壽命得以延長,分攤到每一年的成本自然也就降低了。

總的來說,比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)成本控制上展現(xiàn)出了堅定的決心與強大的執(zhí)行力。通過一系列的規(guī)劃和技術(shù)優(yōu)勢的利用,固態(tài)電池成本相較于傳統(tǒng)電池呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。這不僅對比亞迪自身的發(fā)展具有重要意義,也將為整個汽車行業(yè)的電池技術(shù)變革和成本優(yōu)化帶來積極且深遠的影響。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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