目前國(guó)際上通用的智駕等級(jí)劃分體系是什么？

目前國(guó)際上通用的智駕等級(jí)劃分體系是由國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義的 L0-L5 六個(gè)等級(jí)。L0 無(wú)自動(dòng)化，僅能發(fā)出警報(bào)提醒；L1 可自動(dòng)保持安全距離或微調(diào)方向盤(pán)；L2 能自動(dòng)跟車和變道，但駕駛員需全程監(jiān)控；L3 在特定場(chǎng)景下車輛可完全接管，駕駛員可短暫分心；L4 在限定區(qū)域能無(wú)人駕駛；L5 可在任何場(chǎng)景完全自主行駛，不過(guò)尚未落地。這一體系清晰界定了各階段智駕水平。

具體來(lái)看，L0級(jí)別的智能駕駛，車輛基本沒(méi)有自動(dòng)化操作，主要是依靠駕駛員手動(dòng)操控，只是在快要偏離車道或者可能發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)情況時(shí)，通過(guò)發(fā)出警報(bào)聲來(lái)提醒駕駛員，像是一個(gè)盡職的“小警鐘”，時(shí)刻關(guān)注著潛在風(fēng)險(xiǎn)。

L1級(jí)別實(shí)現(xiàn)了初步的自動(dòng)化輔助，車輛能夠自動(dòng)保持與前車的安全距離，或者通過(guò)車道保持系統(tǒng)輕微調(diào)整方向盤(pán)，不過(guò)這只是單項(xiàng)的操作輔助，駕駛員依然需要時(shí)刻把控整體駕駛局面。

到了L2級(jí)別，車輛的能力有了進(jìn)一步提升，它可以同時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)跟車和自動(dòng)變道功能，實(shí)現(xiàn)了橫向和縱向操作的同時(shí)控制。但即便如此，駕駛員還是要全神貫注地監(jiān)控路況，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況并接管車輛。

L3級(jí)別又有了質(zhì)的飛躍，在路況良好的封閉高速公路等特定場(chǎng)景下，車輛可以完全接管駕駛工作，駕駛員終于可以短暫地轉(zhuǎn)移一下注意力。而且在系統(tǒng)正常運(yùn)行期間發(fā)生事故，責(zé)任由車企承擔(dān)，但要是駕駛員沒(méi)有及時(shí)響應(yīng)特殊情況，責(zé)任就會(huì)回到個(gè)人身上。

L4級(jí)別就更為高級(jí)了，在特定區(qū)域內(nèi)，車輛能夠獨(dú)立自主地完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，并且事故責(zé)任由運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)。

而最理想的L5級(jí)別，車輛在任何場(chǎng)景下都能完全自主行駛，甚至可以徹底取消方向盤(pán)和踏板，不過(guò)目前受限于技術(shù)等多方面因素，尚未真正落地。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，這一國(guó)際通用的智駕等級(jí)劃分體系，就像是一把精準(zhǔn)的尺子，清晰地衡量出智能駕駛在不同階段的發(fā)展水平，為行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者認(rèn)知都提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)和方向。