智駕等級是全球統一的嗎？

拐賣人口處發表于2025-07-14 16:05:16

智駕等級并非全球統一。國際上雖普遍采用 SAE 的 L0 - L5 分級衡量智駕水平，但不同國家和地區在具體規范和定義上存在差異。比如中國標準與 SAE 標準在層級劃分邏輯一致，可對 L0 的定義有別，中國將其定義為應急輔助功能，而 SAE 的 L0 僅指“無自動化”。此外，歐盟還有自己全面且繁雜的智駕合規要求。可見，智駕等級在全球范圍內尚未形成完全統一的標準。

歐盟針對智駕有著詳細且嚴謹的法規體系。其中，通用安全法規General Safety Regulation（GSR）由歐盟頒布，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）制定的R79中ADAS部分及駕駛員控制輔助系統（R171 DCAS）也在多國量產智能駕駛準入法規中占據重要地位。歐盟新車安全評鑒協會E-NCAP的法規雖非準入法規，卻對部分智駕功能明確了要求。例如新GSR規定，自2024年7月7日起，新上牌注冊車輛必須強制配備6大ADAS功能；2024年9月，DCAS Step 1生效，Step 2預計2025年9月正式生效，新規還允許高速NOA完成認證銷售。這些法規都體現了歐盟在智駕規范上的獨特性。

從智駕等級所對應的責任劃分來看，國際上有“L2及以下，人開人責；L3及以上，車開車企責（接管失敗人責），L5是全無人”的說法。然而在實際執行和認定過程中，不同國家和地區基于自身的交通環境、法律體系等因素，也會存在差異。

總之，智駕等級在全球缺乏統一標準。這種差異不僅體現在等級定義上，還存在于法規要求與責任認定等多個方面。隨著智能駕駛技術的不斷發展和跨國交流合作的增多，未來或許有望達成更廣泛的統一標準，但在當下，各地區都在依據自身情況探索適合的智駕規范之路。

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