polestar1 的操控性怎么樣

Polestar 1 的操控性表現出色。

首先,它后橋采用雙電機的結構,且輪距更寬,這對操控穩定性很有幫助。入彎時能通過內外輪不同扭矩輸出輔助更好過彎,且無需 ESP 制動系統介入,減少傳統方式的損失。

其轉向手感典型偏向運動性能車,幾乎無虛位,“靈活駕駛”模式下轉向力重手,呈現傳統性能車駕駛感受。

底盤反饋分兩種風格,城市高質量道路行駛時,底盤有適度舒適感,60 公里/小時巡航狀態下,碾過路面接縫或密集減速帶只是稍硬。速度快起來,底盤對彈跳處理堅決,懸掛能迅速傳遞生硬震動并靜止,車身不受影響,無起伏感。

駕駛 Polestar 1 高速過彎,一開始有轉向過度感覺,后輪會響,但前輪立刻輸出動力,后輪雙電機輸出也會調整,車輛能穩穩抓住地面完成過彎,線路精準。

此外,Polestar 1 還有可調前后懸掛,采用四根瑞典?hlins DFV 減振器,提供多達 22 段阻尼調節。車輛重心分布合理,電池和電機布局讓操控更輕盈,即便車重兩噸多,駕駛起來也不笨重。電動轉向助力手感好,車頭指向性通過電子系統介入和修正。

總之,Polestar 1 在操控性方面具備眾多優勢,能滿足駕駛者對操控的高要求。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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