汽車行業反內卷與油電同權之路開啟

當下，汽車行業正處于變革的關鍵節點，反內卷與油電同權成為破局的重要方向。

從幾家主流車企上半年的成績單中，能明顯看出行業的分化態勢。比亞迪以3713億元的營收和155.1億元的凈利潤一馬當先，海外業績更是大放異彩，同比漲幅高達130%。2025年上半年，其總營收同比增長23.3%，凈利潤同比增長13.8%。海外收入達到1354億元，海外銷量超55萬輛。在研發上，比亞迪投入持續加大，上半年研發支出同比增長53%，達308.8億元，推動“天神之眼”輔助駕駛系統、兆瓦閃充等新技術落地。

相比之下，江淮汽車處境艱難。半年報顯示，其營收193.6億元，同比下降9.1%，凈虧損7.73億元，銷量整體下滑7.54%，乘用車降幅達16.12%。雖與華為合作的尊界S800豪華車型訂單突破1.2萬輛，仍難改頹勢。江淮將虧損原因歸結為國際市場競爭和新能源項目產能問題。長城汽車則處于中間位置，上半年營收微增0.99%，凈利潤同比下降10.21%，不過二季度有好轉跡象。

目前全行業利潤率徘徊在4.6%的低位，多數車企在增長與虧損邊緣掙扎。今年以來，行業圍繞“反內卷”展開自救。多部門呼吁停止惡性價格競爭，車企也開始轉變策略，注重產品與技術實力提升。

然而，要擺脫低利潤陷阱，僅靠反內卷遠遠不夠，“油電同權”機制被視為行業健康發展的關鍵。所謂油電同權，即讓燃油車和新能源車在市場準入、稅收政策、購車優惠、用車環境等方面享受同等待遇，消除政策傾斜，讓消費者自主選擇。

業內人士指出，燃油車前期有微薄盈利但市場萎縮，新能源車高增長卻虧損大，電池與整車盈利矛盾突出。積極穩定燃油車消費，推動報廢更新，實現“油電同權”，有望讓汽車行業穩中向好。此前，廣汽集團董事長曾慶洪等也提出相關建議。

在市場與政策的雙輪驅動下，中國汽車產業正努力走出低效競爭，邁向高質量發展新階段。反內卷與油電同權之路雖充滿挑戰，但也孕育著新的機遇，未來汽車行業格局值得期待 。