斯太爾柴油發動機的排放達到什么標準？

斯太爾柴油發動機的排放達到的標準不一，涵蓋國三、國五、國六以及歐三標準。斯太爾發動機型號多樣，不同應用場景和生產批次的標準有別。比如WD615系列有國三和國五標準的產品；廈工50裝載機專用的濰柴斯太爾WD615.AG228發動機為歐三標準；中國重汽王牌商用車的斯太爾D7W牽引車、自卸車滿足國六標準；斯太爾D7W重卡的濰柴WP10.5H460E50發動機則為國五標準。

國三標準下，3.5T以上車型對各項排放物有著明確限制，CO排放不得超2.1g/(kWh)，HC排放不得超0.66g/(kWh)，NOX排放不得超5.0g/(kWh)，PM排放不得超0.13g/(kWh)，煙度不得超0.81/m。柴油車尾氣排放中一氧化碳不得超2.2g/km，碳氫化合物不得超1.13克/公里，顆粒物不得超0.18克/公里，且耐久性要求達到50000km 。

國四標準則是在國三基礎上進一步嚴格化，增加了車載診斷系統、排放控制裝置耐久性要求、微粒捕集器以及更高一代共軌壓力等方面的規定。

到了國五標準，對排放的要求更為嚴苛。而國六標準，堪稱世界上最嚴的機動車排放標準之一。相較于國五，氮氧化物和顆粒物限值增加，在冷啟動時一氧化碳要降50%，碳氫化合物降30%，一氧化碳降30%。

為了達到這些不斷嚴格的排放標準，柴油發動機需要配備一系列先進的排放控制技術和設備，例如顆粒捕集器、催化轉化器等。就像高壓共軌系統，它具有眾多優點，噴油壓力柔性可調，能夠優化柴油機綜合性能，可獨立柔性控制噴油正時，有效控制NOx和微粒排放，還能柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，從而降低NOx排放，保證車輛動力性和經濟性。

總之，斯太爾柴油發動機排放標準豐富多樣，反映了汽車行業對環保要求的積極響應與技術的不斷進步。不同標準的發動機滿足了不同時期、不同用戶的需求，在推動行業發展的同時，也為環保事業貢獻力量 。