東風(fēng)發(fā)動機總成的研發(fā)歷程是怎樣的？

東風(fēng)發(fā)動機總成的研發(fā)歷程豐富且成果豐碩。自 2012 年 A16 系列 1.6L 自然吸氣發(fā)動機開啟自主研發(fā)之路后，東風(fēng)相繼推出多款發(fā)動機。2018 年立項的馬赫動力 1.5T 發(fā)動機，歷經(jīng)努力扭矩峰值提升，還榮獲“‘中國心’十佳發(fā)動機”稱號。馬赫動力 C15TDR 歷經(jīng)近 4 年研發(fā)，控制活塞重量，投放市場后不斷設(shè)定新目標。東風(fēng)貫徹相關(guān)方針，堅持技術(shù)創(chuàng)新，未來還將持續(xù)升級。

2012 年，東風(fēng)以 A16 系列 1.6L 自然吸氣發(fā)動機拉開了自行研發(fā)動力總成的大幕，這無疑是東風(fēng)發(fā)動機研發(fā)征程上的重要起點。在此之后，技術(shù)的探索腳步并未停歇，1.4L 渦輪增壓發(fā)動機以及 B20-I 系列自然吸氣發(fā)動機也相繼問世，每一款發(fā)動機的誕生都是東風(fēng)在技術(shù)積累道路上的堅實腳印。

2018 年立項的馬赫動力 1.5T 發(fā)動機，承載著團隊的諸多心血。最初設(shè)想以 1.5L 排放量做到 280Nm 扭矩，然而團隊并不滿足于此，歷時三十多個月的艱苦鉆研，成功將扭矩峰值提升到 320Nm，實現(xiàn)整車百公里加速達 7 秒級。憑借卓越性能，該發(fā)動機榮獲“‘中國心’十佳發(fā)動機”榮譽稱號，集成的多項先進技術(shù)更是彰顯了東風(fēng)在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域的深厚底蘊。

馬赫動力 C15TDR 的研發(fā)同樣可圈可點。從 2017 年夏末的研討階段，在市場競爭的壓力下毅然迎接挑戰(zhàn)，到 2018 年 1 月 4 日正式立項，再到 2021 年 8 月搭載東風(fēng)風(fēng)神奕炫 MAX 投放市場，近 4 年的研發(fā)歷程充滿艱辛。研發(fā)過程中，為控制活塞重量與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，取得顯著成果。投放市場后，面對“雙碳”戰(zhàn)略，又不斷設(shè)定提升熱效率的新目標。

東風(fēng)發(fā)動機總成的研發(fā)歷程，是一部不斷探索、創(chuàng)新進取的奮斗史。從早期的初步探索，到如今多款先進發(fā)動機的誕生，東風(fēng)始終堅持技術(shù)創(chuàng)新，貫徹“改進一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”的方針。未來，東風(fēng)有望在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，為汽車行業(yè)帶來更多先進技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品 。