極氪9X試駕時(shí)的動(dòng)力感受如何？

極氪9X試駕時(shí)的動(dòng)力感受堪稱(chēng)“平順與狂暴并存”，不同配置版本均能帶來(lái)超越同級(jí)的動(dòng)力體驗(yàn)。這款5米多長(zhǎng)的大型SUV，憑借全系搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙/三電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)適配：雙電機(jī)版本（Max/Ultra版）3.9-4.2秒的零百加速，日常通勤時(shí)輕踩油門(mén)便有線性且順滑的動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)突兀頓挫感，城市走走停停靜謐性出色；深踩時(shí)推背感直接，80km/h往120km/h加速持續(xù)有力，高速超車(chē)、并線果斷利落。而三電機(jī)版本（Hyper/曜黑版）更以3.1秒破百的“超跑級(jí)”性能，帶來(lái)瞬間拉滿的推背感，1400匹綜合馬力與1410N·m總扭矩的加持，讓中后段加速仍有源源不斷的爆發(fā)力，配合900V高壓平臺(tái)與雙腔空氣懸掛，即使高速行駛至160km/h車(chē)身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，完美平衡了大型SUV的豪華舒適與極致駕駛激情。

其核心動(dòng)力系統(tǒng)的“聰明”適配，是極氪9X動(dòng)力體驗(yàn)的另一大亮點(diǎn)。2.0T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合并非簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)混動(dòng)專(zhuān)用DHT變速箱實(shí)現(xiàn)智能分配：在城市通勤的低速場(chǎng)景下，電機(jī)優(yōu)先輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率低，配合主動(dòng)降噪與多層隔音玻璃，車(chē)內(nèi)靜謐性堪比純電車(chē)型；當(dāng)需要持續(xù)加速或高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)縫接入，轉(zhuǎn)速提升時(shí)的聲音低沉且富有質(zhì)感，既保證了動(dòng)力儲(chǔ)備，又不會(huì)破壞駕駛的豪華感。這種“按需出力”的邏輯，讓不同駕駛場(chǎng)景下的動(dòng)力輸出都恰到好處。

不同配置版本的動(dòng)力表現(xiàn)，還精準(zhǔn)匹配了用戶的多元需求。雙電機(jī)版本（Max/Ultra版）3.9-4.2秒的零百加速，足以輕松應(yīng)對(duì)日常變道、高速并入等場(chǎng)景，80km/h到120km/h的中段加速線性流暢，即使車(chē)速攀升至160km/h仍有余量，方向盤(pán)不飄、車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健，兼顧了實(shí)用性與駕駛信心。而三電機(jī)版本（Hyper/曜黑版）則直接將性能拉滿，1030kW峰值功率的“兆瓦電驅(qū)”系統(tǒng)，能讓這臺(tái)5米多長(zhǎng)的大車(chē)在3.1秒內(nèi)完成零百加速，輕踩油門(mén)即可破80km/h，深踩時(shí)的推背感甚至超越寶馬X5 M，堪稱(chēng)大型SUV中的“性能怪獸”。

值得一提的是，極氪9X的動(dòng)力體驗(yàn)并非只停留在參數(shù)層面，而是通過(guò)技術(shù)下放讓用戶切實(shí)感知到豪華與性能的融合。全系標(biāo)配的900V高壓平臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了15分鐘快充至80%的補(bǔ)能效率，更讓動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度進(jìn)一步提升；雙腔空氣懸掛配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在動(dòng)力爆發(fā)時(shí)能牢牢穩(wěn)住車(chē)身，濕滑路面加速不打滑，爛路行駛時(shí)又能過(guò)濾顛簸，這種“剛?cè)岵?jì)”的表現(xiàn)，打破了大型SUV“重舒適輕性能”的固有印象。

整體來(lái)看，極氪9X以“平順與狂暴并存”的動(dòng)力表現(xiàn)，重新定義了大型插混SUV的性能標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是追求日常通勤的靜謐順滑，還是渴望駕駛時(shí)的激情爆發(fā)，不同配置版本都能精準(zhǔn)滿足需求。其背后的三電機(jī)混動(dòng)“兆瓦電驅(qū)”系統(tǒng)、900V高壓平臺(tái)等技術(shù)，既體現(xiàn)了極氪對(duì)性能的極致追求，也展現(xiàn)了品牌在“高性能+智能豪華”理念上的堅(jiān)守，讓用戶在享受動(dòng)力快感的同時(shí)，也能感受到技術(shù)帶來(lái)的豪華體驗(yàn)。