比亞迪電池外供突破 20%，邁向全球供應商

# 比亞迪電池外供突破 20%，邁向全球供應商

在新能源汽車行業的激烈競爭中，比亞迪正經歷著一場身份的重要轉變，其電池外供占比突破 20%，正堅定地邁向全球供應商的行列。

今年前三季度，比亞迪累計銷量達 326 萬輛，同比增長 18.6%，然而第三季度銷量 111.42 萬輛，同比下降 1.82%，比亞迪也在 9 月份將全年銷量目標從 550 萬輛下調至 460 萬輛。但在整車銷量增速放緩的同時，比亞迪的電池業務卻表現出強勁的發展勢頭。根據 SNE 數據，今年第三季度比亞迪電動汽車電池使用量以 55.1GWh 位居全球第二，同比增長 28.4%。高工產研按照國內車輛上險數統計的數據顯示，前三季度比亞迪國內動力電池裝機量為 113.42GWh，其中外供裝機量達 23.65GWh，外供占比突破 20%，達到 20.85%，而截至 2024 年底這一數據還不足 10%。

這種“一緩一快”的鮮明對比，背后是比亞迪從“自給自足”型企業向“全球動力電池供應商”的轉變。比亞迪外供主要面向小鵬汽車、小米汽車以及蔚來等新勢力。并且，比亞迪的外供合作并非簡單的“單一電池供應”，而是“深度綁定”。比如，它與中國一汽合資建立電池工廠，專門為一汽豐田 bZ3、紅旗 E-QM5 車型配套；為特斯拉定制“刀片電池”，適配其柏林工廠的生產線。“定制化 + 本地化”的合作模式，有助于弗迪與主機廠建立穩固的長期戰略伙伴關系。

比亞迪電池供應并非從一開始就對外開放，而是經過了三十年從封閉到開放的戰略發展。1995 年比亞迪創立后，電池業務長期保持“自產自用”；2003 年進軍汽車行業后，電池只為自家車型服務，形成內部循環體系。直到 2017 年，寧德時代動力電池國內裝機量躍居行業第一，比亞迪市場份額面臨被擠壓的風險，這促使比亞迪在 2018 年春正式啟動動力電池對外開放戰略，先從東風汽車、中聯重科等專用車企業打開市場。

如今，比亞迪電池外供占比突破 20%，不僅是一個數字的突破，更是其戰略轉型的重要里程碑。在整車業務出現波動時，電池外供業務已成為支撐比亞迪持續發展的重要力量，助力其在全球新能源市場上不斷開疆拓土，朝著全球領先的動力電池供應商目標穩步邁進 。