理想新能源汽車的智能駕駛輔助系統達到了什么水平？

理想新能源汽車的智能駕駛輔助系統目前已接近L3級別水平，且具備向更高階演進的技術基礎。從硬件層面看，其主力車型如L7智能煥新版的AD Max版搭載單Thor-U芯片，算力達750TOPS，實際效能提升3倍以上；AD Pro版升級至地平線J6M芯片并新增激光雷達，主動安全能力看齊高階版本，硬件配置為系統進階筑牢根基。軟件方面，AD Max系統已支持端到端+VLM大模型，后續還將上線VLA大模型，可實現語音駕駛指令執行等功能，高速NOA能通過OTA持續優化，自主變道、彎道行駛等場景表現流暢。整體而言，理想的智能駕駛輔助系統在感知、決策與交互維度均有扎實表現，正逐步向L3級輔助駕駛的標準靠攏。

從具體車型的實際體驗來看，理想L7智能煥新版的高速NOA功能已展現出成熟的輔助駕駛能力。在連續彎道行駛時，系統能根據道路曲率平穩調整車速，加減速過程絲滑無頓挫；遇到前方突發慢車或障礙物，可自主完成減速避讓動作，無需駕駛員頻繁介入。AD Max版車型的智能駕駛系統開啟便捷，駕駛員通過語音即可下達駕駛指令，系統能快速響應并執行，交互邏輯貼近日常駕駛習慣。即便是定位稍低的L7 Air版本，雖未配備激光雷達，但依靠九個高清攝像頭與地平線J5芯片的配合，仍能穩定啟用LKA車道保持功能，NOA導航輔助駕駛的實用性與變道順暢性也得到了保障，BEV鳥瞰視角顯示清晰，能幫助駕駛員直觀掌握車輛周邊環境。

理想ONE作為品牌早期車型，其智能駕駛輔助系統同樣具備全面的基礎功能。該車搭載Mobileye EyeQ4視覺芯片，配合博世新一代超聲波雷達、毫米波雷達及iBooster 2.0電子制動系統，硬件組合為輔助駕駛提供了可靠支撐。全速域自適應巡航可覆蓋從低速擁堵到高速巡航的全場景，自動緊急制動功能能在碰撞風險出現時及時介入，自動泊入駛出功能則簡化了復雜場景下的停車操作。通過OTA 3.0升級后，理想ONE還新增了導航輔助駕駛與視覺泊車功能，進一步拓展了輔助駕駛的應用場景，2020款與2021款車型均可通過此次升級提升智能駕駛體驗。

整體而言，理想新能源汽車的智能駕駛輔助系統呈現出“分層覆蓋、持續進化”的特點。從早期車型的基礎輔助功能，到現款主力車型接近L3級的高階能力，品牌通過硬件迭代與軟件OTA不斷完善系統表現。無論是芯片算力的提升、激光雷達的加入，還是大模型算法的應用，都體現出理想在智能駕駛領域的技術積累。隨著后續VLA大模型的上線與更多場景功能的開放，其智能駕駛輔助系統將向更高級別的自動駕駛持續邁進，為用戶帶來更安全、更便捷的駕駛體驗。