高速救援是否可以收費？

高速救援是否收費需結合具體地區政策與車輛情況綜合判斷，并非“一刀切”式的統一標準。從全國范圍來看，江蘇、安徽、河南、浙江、寧夏等省份已相繼推出高速公路清障救援拖車、吊車費用減免政策，覆蓋因故障或事故無法行駛的車輛，例如安徽對停留在主線的故障車、事故車免收拖吊費用，江蘇則自2025年9月起實現拖吊服務全免費，均將車輛拖移至就近出口、服務區或交管指定地點；但缺油、缺電等非故障情況通常不在免費范圍內。而未實施免費政策的地區，救援費用多根據車型、里程等市場化因素核算，整體呈現“部分省份免費覆蓋核心場景，未覆蓋區域依規收費”的差異化格局，既回應了群眾降低出行成本的訴求，也通過明確規則保障了救援服務的有序開展。

從政策細節來看，各地免費救援的覆蓋范圍與執行標準存在差異。以江蘇為例，其2025年9月起實施的政策不僅覆蓋故障車與事故車的拖吊服務，還明確了救援實施主體的責任，要求服務及收費標準公開公示，保障車主的知情權；安徽則對“主線范圍”做出界定，將進出口收費站以內區域納入免費救援場景，同時細化了“非故障情況”的排除規則，避免因定義模糊引發爭議。浙江早在2021年就通過“施救在線”數字化平臺，創新推出事故車免費直拖至20公里內自選汽修廠的服務，既拓展了免費救援的場景靈活性，也通過數字化手段提升了救援效率；寧夏作為較早推行免費政策的省份，自2019年起便對故障和事故車輛全面免收受拖吊費用，為后續省份提供了實踐參考。

值得注意的是，免費政策的落地并非完全取消市場化服務，而是聚焦“核心救援需求”精準施策。例如貴州針對特定路段的合法裝載貨車，在2025-2026年期間實施故障車輛免費拖車，體現了政策對重點運輸群體的傾斜；而未實施免費政策的地區，救援收費需遵循市場化定價原則，同時需在服務前明確告知車主費用構成，避免“天價救援”現象。這種差異化的政策設計，既兼顧了民生保障與市場規律，也通過明確“免費場景”與“收費邊界”，減少了車主與救援機構的糾紛。

從行業發展角度看，多地推行的免費救援政策，本質是對“高速公路公共服務屬性”的強化。長期以來，救援收費不透明、標準不統一的問題曾引發社會關注，而安徽、江蘇等省份通過官方統籌救援資源、明確免費范圍，既降低了群眾的出行成本，也推動救援服務從“市場化盈利導向”向“公共服務保障導向”轉變。同時，政策要求加強對市場化救援機構的質量監管，對收費項目明確定價標準，確保即使是未納入免費范圍的服務，也能在規范框架內運行。

綜合來看，高速救援的收費與否，是各地結合民生需求、財政能力與市場環境做出的差異化選擇。免費政策的推進，既回應了群眾對“降低出行負擔”的期待，也通過細化規則、強化監管保障了服務質量；而未實施免費政策的地區，依規收費的模式則需以透明化、標準化為前提，平衡救援機構的運營成本與車主的合理訴求。未來隨著政策的逐步完善，高速救援有望在“公益保障”與“市場規范”的雙重框架下，實現更高效、更公平的服務供給。