本田豪擲增持ASTEMO至70%控股權(quán)，劍指供應(yīng)鏈自主

**本田豪擲增持ASTEMO至70%控股權(quán)，劍指供應(yīng)鏈自主**

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，日本汽車巨頭本田公司近日以強(qiáng)勢(shì)資本動(dòng)作引發(fā)行業(yè)關(guān)注。據(jù)最新公告，本田通過額外收購21%股份，將旗下汽車零部件供應(yīng)商ASTEMO的持股比例提升至70%，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股。這一舉措不僅標(biāo)志著本田對(duì)核心供應(yīng)鏈掌控力的升級(jí)，更透露出其在新四化浪潮中強(qiáng)化技術(shù)自主權(quán)的戰(zhàn)略野心。

**控股ASTEMO：從協(xié)同到主導(dǎo)的戰(zhàn)略躍遷**

ASTEMO作為本田與日立安斯泰莫（Hitachi Astemo）于2021年合資成立的零部件企業(yè)，專注于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛傳感器及底盤控制等前沿領(lǐng)域。此前本田持股49%，此次增持后成為控股股東，意味著其從“技術(shù)合作方”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皯?zhàn)略主導(dǎo)者”。業(yè)內(nèi)分析指出，本田此舉旨在減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，尤其在芯片短缺、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇的當(dāng)下，掌握關(guān)鍵零部件的研發(fā)與生產(chǎn)能力已成為車企的核心競(jìng)爭力。

**供應(yīng)鏈自主化背后的行業(yè)暗戰(zhàn)**

本田的增持行動(dòng)并非孤例。近年來，特斯拉自研4680電池、大眾收購國軒高科股份、比亞迪垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈等案例，均揭示出車企對(duì)供應(yīng)鏈自主權(quán)的爭奪已進(jìn)入白熱化階段。ASTEMO的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備（如集成式電驅(qū)單元）恰是本田電動(dòng)車型的“心臟”，控股后本田可更靈活地調(diào)配資源，加速e:NS1等電動(dòng)車型的迭代。據(jù)知情人士透露，本田計(jì)劃通過ASTEMO整合全球生產(chǎn)基地，未來三年內(nèi)將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本降低20%。

**技術(shù)卡位：為2030年電動(dòng)化藍(lán)圖鋪路**

此次增持與本田的長期戰(zhàn)略高度契合。根據(jù)其“2030愿景”，本田計(jì)劃投入5萬億日元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車年銷量200萬輛。ASTEMO的線控制動(dòng)、毫米波雷達(dá)等技術(shù)正是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。控股后，本田可避免重復(fù)日產(chǎn)的“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”因股權(quán)糾紛導(dǎo)致技術(shù)共享受阻的教訓(xùn)，快速推進(jìn)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化。值得注意的是，ASTEMO近期已與索尼本田移動(dòng)出行（Sony Honda Mobility）簽署協(xié)議，為后者2026年量產(chǎn)的AFEELA智能電動(dòng)車供應(yīng)核心部件，凸顯出本田生態(tài)協(xié)同的布局。

**市場(chǎng)反應(yīng)與未來挑戰(zhàn)**

資本市場(chǎng)對(duì)此次增持反應(yīng)積極，本田股價(jià)在公告當(dāng)日上漲1.8%。然而，分析師也指出風(fēng)險(xiǎn)：ASTEMO仍需面對(duì)博世、電裝等傳統(tǒng)巨頭的競(jìng)爭，且本田需平衡控股后的管理獨(dú)立性。對(duì)此，本田社長三部敏宏強(qiáng)調(diào)：“ASTEMO將保持開放合作，但核心技術(shù)必須掌握在自己手中。”

這場(chǎng)豪擲千億日元的控股行動(dòng)，不僅是本田供應(yīng)鏈防御戰(zhàn)的升級(jí)，更是其對(duì)未來十年行業(yè)話語權(quán)的主動(dòng)爭奪。當(dāng)“軟件定義汽車”成為共識(shí)，誰掌控硬件的命脈，誰才能在新賽道上跑得更遠(yuǎn)。