何小鵬放豪言：2026年自動駕駛直沖L4級

**何小鵬放豪言：2026年自動駕駛直沖L4級**

在2025年末的行業峰會上，小鵬汽車CEO何小鵬以一場技術宣言震撼業界：2026年，小鵬將跳過L3級自動駕駛，直接實現L4級全無人駕駛技術的量產落地。這一激進路線不僅挑戰了行業漸進式發展共識，更預示著智能汽車賽道將迎來“iPhone時刻”式的顛覆。

**技術躍遷：從L2到L4的“跨代革命”**

何小鵬直言，當前主流的L2級輔助駕駛（如城市NOA）將很快成為“低配標配”，而小鵬下一代Ultra車型將搭載全棧自研的L4級系統，實現“無需人類接管”的完全自動駕駛。更引人注目的是，該技術將同步支持Robotaxi運營，通過同一套模型打通私家車與共享出行場景。這一設計打破了傳統自動駕駛分級界限，其底層邏輯在于“端到端大模型”的突破——小鵬宣稱已解決小模型僅能支撐L2的技術天花板。

**跳過L3：一場戰略豪賭**

行業普遍認為L3（有條件自動駕駛）是必經階段，但何小鵬將其定義為“過渡產物”。他援引智能手機史類比：“功能機轉向智能機時，諾基亞的漸進升級反而成為包袱。”小鵬的激進選擇實則為搶占標準制定權：若2026年L4落地，現有L3技術將迅速貶值。不過，這一計劃也面臨法規與安全性質疑。目前全球尚無L4乘用車量產法規框架，小鵬需與監管部門協同破局。

**產業鏈暗戰：誰會成為“下一個臺積電”？**

為實現L4級目標，小鵬已重構供應鏈。據悉，其下一代智駕芯片算力將突破1000TOPS，傳感器方案或采用“純視覺+激光雷達”冗余設計。值得注意的是，何小鵬特別強調“數據閉環”能力——小鵬車主日常行駛數據將實時反哺算法迭代，這種“眾包訓練”模式或成為其對抗特斯拉FSD的核心武器。

**行業沖擊波：智能汽車“重新定義”**

“未來三年，無全自動駕駛能力的車將淪為功能機。”何小鵬的斷言直指行業焦慮。咨詢機構預測，2026年L4級車型成本仍比L2高30%-40%，但小鵬試圖通過規模化壓降門檻。若其成功，傳統車企的漸進路線恐遭降維打擊，而百度Apollo、華為等科技公司也可能加速技術輸出競賽。

在這場技術宣言背后，何小鵬的野心不止于產品升級——他正試圖將小鵬從車企轉型為“自動駕駛平臺商”。Ultra車型與Robotaxi的協同，暗示其未來可能通過數據訂閱、出行服務盈利。不過，這一切的前提是：2026年的L4級技術必須通過真實路況的殘酷檢驗。