奧迪、奔馳、寶馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)誰更先進？

奧迪、奔馳、寶馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)各有特點。

奔馳積極進取，新款 S 級和 EQS 車型已實現(xiàn) L3 級自動駕駛上路，采用多傳感器和高精地圖技術，配備 30 個感知硬件及冗余設備，還與騰訊合作優(yōu)化本土化。

寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實現(xiàn)可脫手的 L2 級輔助駕駛，在中國大量路試，能識別加塞變道意圖車輛。

奧迪雖是最早實現(xiàn) L3 級自動駕駛的品牌之一，但因缺乏應用場景發(fā)展滯后，不過積極尋求改變，與華為合作，未來將采用高通芯片和車路協(xié)同模塊。

奔馳車機如 GLC 的 MBUX GTG6.0 系統(tǒng)功能強大，支持語音交互、手勢操控及 AR 導航，娛樂功能部分依賴 CarPlay。

寶馬 X3 的 iDrive 系統(tǒng)集合車輛控制和多媒體音頻等功能，支持手勢操作和實用的無線 CarPlay。

奧迪 Q5L 的第四代 MMI Navigation plus 系統(tǒng)相對刻板，主要是電話、音樂、導航功能，語音交互不便，液晶儀表功能不錯，主要功能體驗依賴手機 CarPlay。

在 Euro NCAP 公布的十款車型輔助駕駛評級中，奔馳 GLE 以 87.3 分奪得榜首，能結合限速信息和攝像機輸入識別限速標志，ACC 測試中防碰撞預警反應快能安全停車。

寶馬 3 系智能輔助駕駛功能出色，ACC 測試反應迅速能指定停車。

奧迪 Q8 車輛輔助水平表現(xiàn)好，駕駛員參與度高。

《消費者報告》對 12 個汽車品牌駕駛輔助系統(tǒng)評分，奔馳排第三，寶馬排第四。

綜合來看，奔馳在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面表現(xiàn)較為突出，寶馬也有很強的實力，奧迪雖然目前相對落后但在積極改進。