甲殼蟲(chóng)尾翼改裝
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甲殼蟲(chóng)加裝尾翼 時(shí)下,不少車(chē)輛尾部有一個(gè)如同小鳥(niǎo)尾巴翹起突出的東西,這就是汽車(chē)尾翼,學(xué)名叫擾流板。不要以為尾翼就是裝飾作用。 實(shí)際上,通過(guò)空氣作用在尾翼上產(chǎn)生的下壓力,可以控制汽車(chē)上浮,使汽車(chē)緊貼地面行駛,從而提高行車(chē)安全,有節(jié)省燃油的作用。 目前大多數(shù)汽車(chē)的尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成,材質(zhì)輕巧堅(jiān)韌,其形狀尺寸是由設(shè)計(jì)師精確計(jì)算而確定下來(lái)的。尾翼過(guò)大或過(guò)小都起不到應(yīng)有的作用,甚至反而增加車(chē)輛的行車(chē)阻力。 汽車(chē)上的尾翼也各式各樣,一般賽車(chē)的尾翼安裝較高。這是為了讓作用于尾翼的下壓力不至于再次作用于車(chē)身上而抵消了尾翼作用。對(duì)于車(chē)速不是很高的車(chē)輛來(lái)說(shuō),尾翼更多的是發(fā)揮美觀的作用。 加裝汽車(chē)尾翼按材料、質(zhì)量不同價(jià)位也從上百元到上千元不等。 汽車(chē)尾翼的原理 汽車(chē)尾翼學(xué)稱(chēng)尾部擾流板,一般分為單層和雙層兩種,而材質(zhì)有鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種,其工作方式也有手動(dòng)可調(diào)和自動(dòng)調(diào)節(jié)之分。不過(guò)無(wú)論結(jié)構(gòu)材質(zhì)有何區(qū)別,其根本的目的都是改善車(chē)輛在動(dòng)態(tài)狀況下的穩(wěn)定性。 汽車(chē)在正常行駛過(guò)程中的阻力可分為縱向、側(cè)向和上升三方面,而且隨著車(chē)速的提升,阻力也就更為明顯。在高速進(jìn)行激烈駕駛時(shí),車(chē)輛就更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、輪胎抓力不足等問(wèn)題。而擾流板的安裝能大大降低這種現(xiàn)象,這也是為什么所有競(jìng)賽車(chē)輛的身后都會(huì)安有擾流板。 尾翼在行車(chē)中的功用 對(duì)于一般的民用車(chē)來(lái)說(shuō),尾翼在城市道路中并不能起到節(jié)油或增加穩(wěn)定性的作用。因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛的行駛速度低于100KM/h時(shí),車(chē)體表面的凸出物越少,車(chē)身的線條越流暢風(fēng)阻系數(shù)才會(huì)越小,而增加的尾翼這時(shí)只會(huì)添亂。 只有當(dāng)車(chē)速高于120KM/h時(shí),尾翼的優(yōu)勢(shì)才能顯現(xiàn)出來(lái)。我們經(jīng)常能看到F1比賽中的賽車(chē)風(fēng)馳電掣地通過(guò)彎道,除了優(yōu)異的底盤(pán)結(jié)構(gòu)外,車(chē)身的擾流板也有很大功勞。不過(guò)想得到這份額外的下壓力也不容易,賽車(chē)的工程師們每場(chǎng)比賽都要根據(jù)不同的賽道不斷調(diào)整尾翼和其它擾流板的角度和方向,以獲得最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效果。 而對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō),尾翼更多的只是起到強(qiáng)化視覺(jué)效果的作用。一方面,城市行駛時(shí)的車(chē)速還不足以用到尾翼來(lái)提供額外的下壓力;另一方面要想獲得合理的下壓力,那么這個(gè)尾翼的材質(zhì)、角度還有調(diào)整的范圍都必須是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格測(cè)試后得出的,而這種調(diào)校別說(shuō)是一般的改裝店,就算專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)公司也要費(fèi)巨資才能完成。 私改尾翼須謹(jǐn)慎 其實(shí)對(duì)于私家車(chē)來(lái)說(shuō),給愛(ài)車(chē)裝飾性地加個(gè)小尾翼還是可行的。車(chē)主可以選擇一些美觀小巧的尾翼來(lái)和自己的愛(ài)車(chē)搭配。比如在兩廂車(chē)的尾部安裝一個(gè)小擾流板,既可以將車(chē)頂上的氣流順暢地導(dǎo)至車(chē)后,同時(shí)還利用了該氣流將后車(chē)窗的灰塵清除掉,避免了因灰塵附著而影響到司機(jī)的后視野。不過(guò)那種夸張的大尾翼最好還是要慎重選擇,因?yàn)闆](méi)有經(jīng)過(guò)調(diào)試過(guò)的尾翼不僅會(huì)給安全行車(chē)留下隱患,還有可能因此而無(wú)法正常驗(yàn)車(chē) |
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