北京現(xiàn)代菲斯塔vs本田思域 汽車圈的“新楚漢之爭(zhēng)”

在很多人看來,“楚漢之爭(zhēng)”是歷史上經(jīng)典的“后發(fā)制人”案例。項(xiàng)羽的楚軍一開始并沒有把劉邦的漢軍放在眼里,但后者憑借深藏的“帝王潛質(zhì)”,一點(diǎn)點(diǎn)將不可一世的強(qiáng)敵蠶食。楚漢的故事告訴我們,世界上沒有永遠(yuǎn)的王者,所以你的“神壇”之位會(huì)因更強(qiáng)的人而動(dòng)搖。

這個(gè)道理,各行各業(yè)都值得借鑒,汽車圈自然也是如此。在“緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中,本田思域一直處在市場(chǎng)領(lǐng)先的位置,之前想要挑戰(zhàn)它的車型,很多都因自身實(shí)力不足而敗下陣來。直至2018年年底北京現(xiàn)代菲斯塔上市,這個(gè)格局才被打破。上市僅僅三個(gè)月,菲斯塔的銷量就直逼思域。

本田開始意識(shí)到思域的地位正迎來真正的挑戰(zhàn),然而本田不知道的是,這才是這場(chǎng)汽車界“楚漢之爭(zhēng)”的開始。即便是在今年2-3月份的“特殊期”,菲斯塔的銷量也始終保持著優(yōu)勢(shì),3月的銷量更是思域的三倍之多。

外觀的凌人之氣,是菲斯塔贏的第一陣

菲斯塔和思域這兩款車有個(gè)共同點(diǎn),就是想通過外觀來吸引年輕消費(fèi)者。

但是就思域來說,這款已歷經(jīng)十代演變的車型在外觀上并沒有完全脫離前代車型的影子。這是因?yàn)樗加虮容^注重車系的“循跡性”,這個(gè)可以理解為“你長(zhǎng)得像你父親,你父親像你祖父”。加之本田還要考慮家族設(shè)計(jì)這個(gè)因素,所以旗下所有車的外觀都是以它的“銷量擔(dān)當(dāng)”雅閣為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。種種原因,導(dǎo)致了本田并沒有大刀闊斧的改造思域,讓思域成為一款“主打年輕化,但又不怎么年輕”的車型。

反觀菲斯塔,它的整車氣質(zhì)源自現(xiàn)代汽車全新“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))”設(shè)計(jì)理念,而它也是北京現(xiàn)代“感性運(yùn)動(dòng)”理念之下的首款轎車,這個(gè)設(shè)計(jì)理念的初衷就是服務(wù)年輕消費(fèi)者,所以你才會(huì)看到這樣一款車身低矮、引擎艙修長(zhǎng),整體造型更接近性能車的北京現(xiàn)代菲斯塔。

值得一提的是,在菲斯塔的身上,沒有過多的裝飾性線條,在感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念下,菲斯塔只有幾條有力的粗線條,然后將這些線條加以延展并拉伸弧度。這樣一來,粗線條在曲線的作用下,形成了很好的運(yùn)動(dòng)效果,為菲斯塔整車的運(yùn)動(dòng)屬性,增加了視覺上的色彩。

對(duì)后起之秀來說,入局時(shí)間永遠(yuǎn)不是決定成敗的關(guān)鍵,一種為時(shí)勢(shì)而生的氣質(zhì)才是未來與強(qiáng)敵決戰(zhàn)的最重要資本。而菲斯塔能在上市后立刻占據(jù)優(yōu)勢(shì),首先依仗的就是韓國(guó)人引以為傲的顏值,就像是劇中的優(yōu)質(zhì)偶像,年輕的心態(tài)和凌人的氣勢(shì),是菲斯塔在細(xì)分市場(chǎng)中贏的第一陣。

菲斯塔只戰(zhàn)“它人之長(zhǎng)”

思域與菲斯塔一樣,動(dòng)力和操控也是產(chǎn)品主推的屬性。但就紙面而言,本田在給思域搭配了其自主研發(fā)的CVT變速箱后,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度提升了不少,但思域本身的動(dòng)力(1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)版本)輸出和8.6秒“破百”的成績(jī),在細(xì)分市場(chǎng)也就是中高水平而已。何況其還有1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本,本田一邊在推思域的“動(dòng)力”,一邊在推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,這波操作其實(shí)真的“迷”。

然而很多消費(fèi)者將普通的思域被視作“神車”,這可能是受到Civic Type-R的影響,但“紅標(biāo)”和“普標(biāo)”的思域怎么能相提并論?難道真的有人想用“普標(biāo)思域”的177馬力開出Type-R的300多馬力的感覺來么?

再看菲斯塔,它的整車動(dòng)力數(shù)據(jù)可以說是細(xì)分市場(chǎng)之最,并且超越了本田思域一大截。帶有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)的280 TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙離合變速箱,可以壓榨出整車204Ps的馬力,官方給出的7.6秒“破百”成績(jī)更是讓它躋身“7秒俱樂部”。

為了適配強(qiáng)勁的動(dòng)力,菲斯塔的工程師還對(duì)整車操控進(jìn)行了優(yōu)化。

首先,更加低矮的車身會(huì)更利于菲斯塔在彎道時(shí)的穩(wěn)定性,這個(gè)可以參考SUV和超跑在彎道中的車身姿態(tài)的不同,低矮的超跑就算在高速入彎的狀態(tài)下,依然能保持不過度傾斜的姿態(tài),這就是低矮車身對(duì)提升車輛操控的最明顯案例;其次,前驅(qū)車前后重量分配不均的問題在菲斯塔身上也被改善,菲斯塔的發(fā)動(dòng)機(jī)位置比一般前驅(qū)車要靠后一些,這也是為了避免車輛在彎道中出現(xiàn)“推頭”才進(jìn)行設(shè)計(jì)的;再有就是菲斯塔增大了齒輪比,減小在急彎時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度,讓駕駛者更容易“得到方向”……經(jīng)過這些調(diào)校后的菲斯塔,在彎道中和極限駕駛中的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍。

很多消費(fèi)者對(duì)此非常詫異,一個(gè)主打“輕奢”和科技的品牌怎么會(huì)在運(yùn)動(dòng)方面有如此高的建樹?其實(shí),就運(yùn)動(dòng)天賦而言,現(xiàn)代汽車在行業(yè)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的,畢竟現(xiàn)代汽車也是WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)廠商組“三甲”的常客,這賽季還拿了幾座分站冠軍獎(jiǎng)杯。而且早在2015年,現(xiàn)代汽車就已經(jīng)成立了被稱做“N部門”的運(yùn)動(dòng)團(tuán)隊(duì),之前在海外發(fā)布的現(xiàn)代i30N這款性能車,在海外市場(chǎng)就非常叫座。如今現(xiàn)代汽車想把“性能”這個(gè)屬性下放到它的普通民用車型中,技術(shù)和底蘊(yùn)自然不成問題,“圈兒內(nèi)”有句話講得好——不要低估一顆WCR冠軍的心。

北京現(xiàn)代菲斯塔的上市確實(shí)給一直優(yōu)越感很強(qiáng)的思域一記重拳,憑借出眾的顏值和傲視同級(jí)的動(dòng)力,給了消費(fèi)者全新的選擇。可以說,15萬元這個(gè)購(gòu)車區(qū)間,加之近期北京現(xiàn)代給予菲斯塔的諸多政策補(bǔ)貼,會(huì)讓很多熱衷于思域運(yùn)動(dòng)性的消費(fèi)者倒戈到菲斯塔這邊。

從現(xiàn)在的局勢(shì)上看,菲斯塔和思域這兩款車的“楚漢之爭(zhēng)”,后來的菲斯塔在紙面上暫時(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但思域這個(gè)曾經(jīng)的霸王現(xiàn)在仍然“占據(jù)江東”,勢(shì)力依舊不小,菲斯塔想要完全占據(jù)上風(fēng),還需要繼續(xù)努力才可以。