液壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)根據(jù)技術(shù)路線的不同，電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)分為三類(lèi):傳統(tǒng)電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)和電控實(shí)空動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)

正常工況下，傳統(tǒng)電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)需要制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板。制動(dòng)踏板產(chǎn)生位移后，踏板傳感器將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并傳輸至電子控制單元，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)助力效果不佳。電動(dòng)空助力系統(tǒng)可以通過(guò)真空度傳感器和大氣壓力傳感器監(jiān)測(cè)助力器中真空度的變化，邏輯判斷真空增壓泵的工作時(shí)間，為制動(dòng)系統(tǒng)提供合適的輔助動(dòng)力，從而保證在各種工況下都能為駕駛員提供足夠的制動(dòng)動(dòng)力效果(。機(jī)電伺服動(dòng)力系統(tǒng)

機(jī)電伺服動(dòng)力系統(tǒng)以博世公司的Iboster為代表，其工作原理與傳統(tǒng)的真空助力器相似。在正常操作中，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，集成在iBooster中的踏板行程傳感器檢測(cè)到位移信號(hào)并將其發(fā)送到電子控制單元。控制單元計(jì)算電機(jī)所需的扭矩，然后二級(jí)齒輪裝置將扭矩轉(zhuǎn)化為助力閥體的伺服制動(dòng)力。當(dāng)助力閥體的輸出力和助力輸入桿的輸入力共同轉(zhuǎn)化為制動(dòng)總泵內(nèi)的制動(dòng)液壓力時(shí)，機(jī)械推力可以作為備用:駕駛員可以在沒(méi)有制動(dòng)輔助的情況下，以純液壓模式對(duì)四個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，使車(chē)輛安全停車(chē)，同時(shí)滿足所有法律要求或不能提供足夠的真空度(混合動(dòng)力汽車(chē))，因此需要其他方式產(chǎn)生制動(dòng)輔助。針對(duì)上述情況，各大汽車(chē)公司紛紛研究相應(yīng)的解決方案，電液壓制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用很好地滿足了各種需求，能夠在不同的使用條件下提供很好的解決方案。電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)在各種車(chē)輛上的應(yīng)用要求見(jiàn)下表。

標(biāo)簽

通過(guò)對(duì)電液制動(dòng)系統(tǒng)不同技術(shù)路線的技術(shù)比較和市場(chǎng)應(yīng)用分析，可以預(yù)見(jiàn)電液助力系統(tǒng)將是未來(lái)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著技術(shù)的發(fā)展、成本的優(yōu)化以及制動(dòng)、安全、能耗等相關(guān)法律法規(guī)的推廣，這些系統(tǒng)有望得到廣泛推廣。如何保證電控系統(tǒng)的可靠性和安全性是下一步的重點(diǎn)。此外，整車(chē)和零部件廠商的協(xié)同開(kāi)發(fā)和匹配也是這類(lèi)系統(tǒng)的速度。