探訪寶駿RS-5柳州工廠，揭開全新R平臺的神秘面紗

寶駿RS-5 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(80條)

這段時間關于寶駿RS-5（查成交價|參配|優惠政策）的話題很多，比如“在10萬元低端市場排名第一，能否成功突圍向上升級？”“作為一款旗艦SUV，它的檔次感如何？優勢在哪里？”“在消費升級的背景下，能否延續神車廠的傳奇”等。，而且我們還需要一個動態試駕來寫一個深度稿。但在此之前，有必要追根溯源，去柳州工廠一睹全新R平臺的風采。

你需要知道的信息點:

1.平臺R基于八個模塊系統打造，包括前懸架、前模塊、前艙和前地板。靈活范圍1800mm—1900mm；；靈活的軸距范圍為2650mm—2850mm，可用于轎車、MPV、SUV、跨界車等車型的拓展和研發。

2.該平臺將主打CVT/DCT系列變速箱，250T、280T、320T、380T等傳統燃油動力，最大扭矩跨越230n/m-380n/m，同時還可兼容48V輕混動、NEV、PHEV、HEV等新能源動力機組以及P2+P4(PHEV)。

沖壓車間

沖壓作為汽車生產的第一道工序，是汽車四大工序之首。幾乎所有的車身和面板都是由沖壓車間生產的。寶駿沖壓車間有4條生產線，都是單臂機械手自動沖壓線。C/D線設計為連續線，可降低25%的運行能耗。

另外，沖壓件的尺寸測量采用人工+藍光掃描的方式。官方宣稱測量精度小于1μm，可以實現數據自動處理。

新車RS-5在設計上有很多尖棱，很難匹配整車外形尺寸的設計公差。與其他寶駿車型相比，RS-5對沖壓工藝的要求要高得多。鑒于此，廠商也對工藝進行了升級，兼顧了顏值和質感。比如沖壓翻邊工藝，提高了車身側圍尾部的翻邊質量。

車身修理廠

這個名字可能有點奇怪，但實際上是傳統意義上的焊接車間。在這個車間里，前車體、下車體總成、側墻總成、車頂等零件由零散的原材料通過焊接組裝在一起，最后裝上一個車門，形成一個白色的車身。

寶駿車身車間自動化率達到100%。涂膠、配管、焊接、夾緊等動作由機器人自動完成。機器不會出錯，自動化率高，裝配和涂膠的一致性，焊接的穩定性會更好。

據廠家介紹，寶駿RS-5車身的部分部件(例如尾門框架)采用了與大眾部分車型相同的“Aplus焊接技術”。這種技術的優點是焊接時間短，焊點非常精細，可以更好地保證工件的物理完整性，形成的焊點更加牢固，不需要打磨。

值得一提的是，與其他寶駿車型相比，RS-5的車身增加了高強度鋼的應用比例。比如防撞梁的前臉部分，AB柱等。，結構也得到了優化。

噴漆車間

寶駿的涂裝車間和其他車間一樣，由一期和二期組成，有22道中色涂裝工序。該車間擁有寶駿首條內外表面機器人連續噴涂線，工藝更穩定，噴涂更均勻。

RS-5采用三層彩色電鍍技術。據廠家介紹，這款車的漆面在清漆、漆膜、色漆層面的構成和協調都做了很大的努力，以獲得更好的漆面觀感。

裝配車間

寶駿的總裝車間由一、二期車間和新能源車間組成。正是在這里，大量的零部件形成了一輛完整的汽車，并將投放市場銷售。由于車輛的總裝多由手工完成，總裝車間的布局以物流為主。車間內采用AGV小車、AGC整體提升等自動化物流設施提高效率，在電炮和機械手的幫助下，車間內111個工位高效準確地完成裝配工作。

在裝配線上，汽車的中冷器、散熱器、冷凝器、前橫梁、前線束的一部分被集成為模塊，可以提高裝配的一致性和效率。

此外，在線取貨設備采用視覺識別系統，可以更準確地識別車輛類型，及時改變設備的取貨位置。這些提高效率和一致性的手段的效果都反映在RS-5中。

發動機廠和變速箱廠

除了這四個車間，寶駿還在柳州建立了一個先進的發動機和變速箱工廠。其中，變速箱廠成立于2015年3月，名為柳州上汽傳動有限公司劉冬分公司。一期工程總投資30億元人民幣，是SAIC在廣西最大的投資項目。

該發動機的總設計年產量為72萬臺。工廠包括缸體、缸蓋、曲軸、總成四條柔性生產線，可生產1.5T渦輪發動機和1.5L自然吸氣發動機。寶駿RS-5的N15T 1.5T發動機就出自這里。與寶駿現有的1.5T相比，新發動機的功率增加了6%，達到159馬力。扭矩提升14%，由原來的220n·m提升至250n·m，扭矩峰值轉速也提前至1600rpm。預計這款發動機在中低速時的表現會比上一款更好。

變速箱廠目前年產能為20萬臺，未來目標總產能達到100萬臺。RS-5搭載的代號為CTF25的CVT變速箱已經在這里投產。官方表示，這款變速箱是與博世聯合開發的，符合RS-5的定位。

一直以來，寶駿都以“實惠親民”示人，所售車型基本都是經濟實用的，但這并不妨礙其擁有先進的生產體系。從新車RS-5也可以看出這個品牌現在是志在沖擊高端。