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  • 動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

    2015-08-11 00:16:30 作者:杜慶煒

    ● 動態(tài)測試

      鄧祿普PT3是一款為城市SUV輪胎,而且定位為操控和舒適靜音,所以我們還是使用測試轎車輪胎的方法來測試PT3,通過測試百公里加速和制動、繞樁和舒適靜音這四個項(xiàng)目來體現(xiàn)出PT3的性能。

    動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

      測試車輛為2012款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.5L CVT四驅(qū)豪華版,測試時已經(jīng)行駛了6萬公里,車況正常。

    動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

    1、百公里加速:11.60秒 加速表現(xiàn)優(yōu)秀

      裝有4條PT3的老奇駿被拉到寬闊大直路上進(jìn)行百公里加速測試,由于CVT變速器的保護(hù)原因,限制了起步轉(zhuǎn)速,老奇駿的起步姿態(tài)抬頭較大,我們用彈射起步的方法并通過V-BOX記錄了5組數(shù)據(jù),測得最好成績是11.60秒,最大g值為0.625g。

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      從加速曲線來看,起步階段車輛加速較為明顯,但整段曲線都較為平緩,沒有出現(xiàn)大的波動,這與老奇駿上的CVT變速器也有關(guān)系。但PT3可以跑出11.60這個成績,可以說是表現(xiàn)優(yōu)秀了,比我們前面測試的安裝在CR-V上的固鉑HTS的12.11秒要好。這得益于鄧祿普對PT3胎紋的優(yōu)化,增大了路面接觸面積,“老車穿新鞋”的提升效果很明顯。

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      老奇駿換上PT3這雙“新鞋”,小編在彈射起步松開剎車后,能感覺到輪胎與地面的良好接觸,換來的是足夠的抓地力。作為一款城市SUV輪胎,這樣的抓地力表現(xiàn)讓人滿意。

    2、百公里制動:41.58米,制動表現(xiàn)同樣優(yōu)秀

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      同樣地,加速到100公里/小時后,小編一腳剎車踩到底將車剎停,這樣的操作同樣進(jìn)行了5組,并且用V-BOX記錄數(shù)據(jù),獲得的最好制動成績是41.58米。

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      老奇駿在全力制動時會出現(xiàn)較大的點(diǎn)頭現(xiàn)象,但四條輪子還是緊緊的貼在地面上,我們一路聽著輪胎的嘶叫聲將車停下。在制動的過程中,PT3的良好抓地力得到了很好的展現(xiàn),即使在測試當(dāng)天的高溫環(huán)境下也沒有明顯的衰減跡象。最終,制動成績定格在41.58米,這個數(shù)據(jù)也進(jìn)入了優(yōu)秀成績的行列。

    3、繞樁極限速度:52km/h

      由于測試車是SUV的緣故,小編只敢用較低的速度去逐步試探PT3的極限。試了幾遍之后,小編也摸清了老奇駿的特性以及輪胎的抓地力表現(xiàn),開始大腳油門進(jìn)行測試。PT3在入樁時比較從容,沒有發(fā)出尖叫聲,出樁時,SUV重心高側(cè)傾大的特點(diǎn)也體現(xiàn)出來了,但PT3依然能抓住地面拉住車輛,伴隨而來的是輪胎的陣陣尖叫聲。

    動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

      繼續(xù)提高車速,過了50km/h后,車輛推頭開始明顯,尾部姿態(tài)較大,變得比較難控制,輪胎的尖叫聲也較大,但控制好方向盤,PT3還是能將車輛安全送出樁陣。車速高于52km/h后,推頭的情況明顯加重,尾部變得難以控制,最終將車輛推出了繞樁的既定路線。經(jīng)過10次繞樁測試,PT3的最終成績定格在52km/h。

    動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

      PT3在繞樁測試環(huán)節(jié)中,體現(xiàn)出不俗的操控性,這需要有良好的抓地力作為保證。通過繞樁測試,我們可以清晰地感受到PT3在過彎時給駕駛者帶來的信心和安全感。

      下面是鄧祿普GRANDTREK PT3的繞樁測試視頻:

    4、噪音抑制:車內(nèi)低速表現(xiàn)較好

      在噪音測試這個環(huán)節(jié),我們主要測試車內(nèi)和車外的幾組數(shù)據(jù),其中車內(nèi)測60km/h、80km/h和100km/h三組數(shù)據(jù);而車外,我們則測60km/h和80km/h兩組數(shù)據(jù)。

    動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

      通過實(shí)測,我們得到了車內(nèi)噪音的數(shù)據(jù):60km/h的平均噪音值為62.7分貝,80km/h的平均噪音值為65.8分貝,100km/h時的平均噪音值為70.6分貝。對比我們之前測試的通伊歐C100轎車輪胎數(shù)據(jù),PT3的成績與之相當(dāng)。

    動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

      在車外噪音方面,由于測試車體型較為龐大,車外噪音抑制較差也是情理之中。車外60km/h和80km/h的平均噪音數(shù)值分別為77.4分貝和80.8分貝。

    ● 輕度越野體驗(yàn)

      PT3雖然定位于城市SUV輪胎,但能開上SUV的車主或多或少都會到一些非鋪裝路上耍野一番,所以我們決定用PT3去走一下非鋪裝路,看看PT3應(yīng)對爛路時的實(shí)際表現(xiàn)如何。

    動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

      PT3在通過一般泥地后,輪胎上已經(jīng)沾滿泥土,細(xì)密的胎紋注定了它不能較快地排開泥土以及石子。畢竟,鄧祿普制造PT3的初衷,也沒想到要它總是與爛路為伍。

    動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

      通過水灘時,PT3依靠四條縱向粗大的溝槽能獲得不俗的排水性,低速通過時還是有足夠的抓地力,但如果水灘中的泥屬于比較稀而且較深時,由于PT3沒有粗大的花紋塊去穿透爛泥表層,導(dǎo)致胎齒無法抓住硬底取得抓地力,所以在通過泥地的水灘時還得量力而行。

    ● 總結(jié)

      通過一系列測試,鄧祿普PT3向我們展示了其較為全面的一面,在加速、制動、繞樁等三項(xiàng)動態(tài)測試項(xiàng)目中都能獲得接近轎車輪胎的成績,這個表現(xiàn)有些出乎我們的意料,能滿足城市SUV駕駛者的日常需求。

      至于靜音方面,PT3在車內(nèi)環(huán)境中的胎噪表現(xiàn)較好,車外則稍弱,這與測試車的風(fēng)噪影響有關(guān),總體表現(xiàn)還是可以接受的。

      PT3的胎體較軟,但剛性較高,這從感官體驗(yàn)和實(shí)測硬度數(shù)據(jù)可以得到這樣的結(jié)論;再結(jié)合動態(tài)測試項(xiàng)目的體驗(yàn)和成績,PT3的這種特性得到了全面展示,給人帶來的使用感覺也十分舒心。

      當(dāng)然,PT3還是有一些短板,那就是胎紋的排泥表現(xiàn)不夠理想,以及在泥濘濕地的抓地力表現(xiàn)一般。還好,這是一款城市SUV輪胎,城市路況才是PT3展現(xiàn)實(shí)力的舞臺。

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      杜慶煒 高級編輯

      自幼深受日系車毒害,來自吐槽星的工科男。

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