歐洲時間12月3日下午，由F1十支車隊技術總監組成的國際汽聯F1技術工作小組，對從2007賽季開始在F1車壇引入“雙尾翼”方案進行了投票。按照規定，必須獲得總共十票中的八票才能通過該決議，結果十支車隊技術總監一致投了反對票。

　　“雙尾翼”和現有的尾翼方案有著非常大的區別，全稱Centreline Downwash Generating wing J簡稱CDG K，是由國際汽聯和AMD公司合作研發而成，據悉，下賽季將從邁凱輪車隊轉會紅牛的技術總監紐維也參與了其中的工作，2005賽季結束后，國際汽聯在10月底公布了“雙尾翼”方案。根據國際
汽聯主席莫斯利的解釋，國際汽聯提出“雙尾翼”方案的初衷，是為了降低比賽中超車的難度，鼓勵車手在比賽中超車。因為實施“雙尾翼”方案將目前完整的尾翼從中間一分為二后，賽車后部有助于超車的氣流“盲區”更大，同時也保證后面賽車前軸上的下壓力不會有所損失。

　　盡管大多數車隊并不是徹底否決新方案，但鑒于2005賽季國際汽聯主導的輪胎和引擎等技術改革帶來的負面影響，他們決定對這個創意十足的“雙尾翼”方案暫時采取觀望態度。車隊代表認為，在方案進入實施階段前，必須保證其完善性并且進行足夠的賽道測試，必須指出的是，“雙尾翼”只是鼓勵超車的一整套方案中的一部分，其他技術環節目前來看都只是雛形階段。雷諾執行技術總監西蒙茲表示：“我認為還需要花很大精力對這個方案進行研究和革新，至少為國際汽聯設計‘雙尾翼’的工作人員都很明白，這并非一個成熟方案。2007賽季我們肯定不會使用這種尾翼。”

　　雖然在2007賽季實施“雙尾翼”的計劃不得不暫時擱淺，但國際汽聯并不想就此放棄。3日的投票表決后，國際汽聯一位發言人表示：“對于‘雙尾翼’方案的討論是建設性的，所以我們決定繼續堅持這個方案。由于各支車隊一致認為對此還有許多工作要做，因此2007賽季肯定是不會實施的了。現在看來，最早也得在2008賽季才能在F1比賽中見到‘雙尾翼’。”