?去年年中，豐田宣布將會繼續研發新型發動機技術，這一舉動令不少內燃機狂熱者興奮不已，仿佛內燃機的“春天”又再次回來了。

近日，豐田宣布將會在之后的日本Super Taikyu賽事中，采用由雅馬哈（YAMAHA）研發的5.0L V8氫燃料發動機，并且將安排Corolla（海外兩廂款卡羅拉）對該發動機進行賽事測試，隨后將由GR Yaris搭載該發動機參賽。筆者原以為1.6T三缸發動機已是GR Yaris的容量極限，沒想到其發動機艙竟如哆啦A夢的百寶袋般還能裝下一臺5.0L V8發動機。

其實，這副5.0L V8發動機氫能源發動機并不是天外來客，而是雅馬哈基于代號2UR-GSE的5.0L V8發動機改造而成，亦即是去年被外媒捧上天的雷克薩斯IS 500 F Sport Performance車型所搭載的同款。

當然，將傳統發動機改造為氫能源發動機并非一件簡單的事。雅馬哈表示；氫燃料發動機相比普通款主要改動在噴油嘴、進氣歧管、汽缸蓋等位置。其實雅馬哈早在2017年便開始研發氫能源發動機，今年也宣布將會與川崎重工（Kawasaki）合作推出采用氫能源發動機的摩托車，所以雅馬哈在研發氫能源方面還是有一定的技術儲備。

據悉，這副5.0L V8發動機氫能源發動機在6800轉時可產生高達455 Ps的最大輸出，對比雷克薩斯引以為榮的“賽道機器”RCF Track Edition的性能數據（472Ps）而言差異并不算太大，即便如此也別忘了這副氫能源發動機可是一名不折不扣的“環保衛士”。

說起氫能源發動機，其最為獨特的魅力在于能保留屬于內燃機渾厚且綿長的排氣聲浪，與那些靠全車12個名牌喇叭發出模擬聲浪的純電車型。有興趣的車迷可以自行搜索，豐田去年發布的GR Yaris H2試駕視頻，你便能在一臺揮舞著新能源旗幟的車型上聽到悅耳的聲浪。

而說到該款發動機究竟會不會量產，其實豐田與雅馬哈都沒有明確表示。但既然豐田能將該技術應用在賽道上進行測試，似乎又不是沒有量產的可能。但不知為何筆者每當想起氫能源，就總能想到青年汽車，或許這就是面對創新科技而產生的夢魘吧。