根據最新的數據顯示，9月11日-9月17日，東風日產奇駿家族周銷量為1282輛，這應該是三缸奇駿、奇駿·榮耀、奇駿超混電驅版三款車型合為“奇駿家族”之后，獲得最好的一次周銷量。而在前一周，其銷量僅有790輛，兩周銷量差距之大，可想而知。

另一款“神車”——昂克賽拉，同樣斬獲佳績。9月11日-9月17日，昂克賽拉周銷量為1597輛，前一周，其銷量只有1203輛，環比增長32.75%，說明昂克賽拉的產能正在逐步釋放，終端交付能力也在逐步提升。

根據過往的數據來看，在8月份，奇駿家族銷量為5695輛，昂克賽拉為6000輛，如果不出意外的話，兩款車型在“金九銀十”之際，銷量會偏于穩定，也有上升的可能。

相較于前幾個月，兩款“神車”的表現均向好，為何會如此？我們不妨來分析一下。首先，在多個月之前，我們還能查詢得到三缸奇駿、奇駿·榮耀、奇駿超混電驅版三款車型的銷量，如今則只能查詢得到“三合為一”的奇駿家族銷量，如若結合此前的數據來看，奇駿·榮耀表現最佳，月銷大概在4000輛左右，三缸奇駿和奇駿超混電驅版兩款車型加起來則只有千余輛——這就說明，實際上，奇駿家族整體的銷量沒有太大的變化，只是“三合為一”之后，在成績單上就顯得漂亮了些。

再說昂克賽拉，其銷量之所以提升，主要是因為此前降價3萬元獲得的成效。在尚未降價起量之前，昂克賽拉的月銷大多在2000輛左右，降價之后提升至6000輛的月銷，可見3萬元的力度還是成效明顯的。

不過，也有人表示，昂克賽拉在官降之前其實已有不少的優惠，官降和終端讓利雖然形式上不一樣，但本質差不多，況且，現款的昂克賽拉相比兩年前的配置有著一定的刪減。所以，從消費者的角度來說，昂克賽拉可購性仍舊不大，能否超過月銷6000輛，不得而知。