知嘹汽車/陳壹

固態(tài)電池是新能源汽車市場的下一個風(fēng)口，前段時間，中國科學(xué)院院士陳軍帶來了一條好消息：“國內(nèi)相關(guān)團隊已成功研發(fā)出400Wh/kg的固態(tài)電池樣品，一到兩年內(nèi)，還可能突破600Wh/kg”。

600Wh/kg是什么概念？裝載這種固態(tài)電池的電動車，續(xù)航可以輕松超過1000公里，所謂的“續(xù)航焦慮”、“補能焦慮”等將因此得到進一步緩解。

對于想要加速實現(xiàn)彎道超車的中國車企來說，這具有極其重要的意義。

近幾年，中國人在新能源領(lǐng)域“贏麻了”，不僅汽車出口海外，就連動力電池裝機量也是名列前茅，以2023年的數(shù)據(jù)為例，全球動力電池裝機量排名前10的企業(yè)里，中國獨占6席。

如果想要繼續(xù)保持這份昂揚向上的勢頭，固態(tài)電池是一個關(guān)鍵點，因為目前廣泛采用的鋰離子電池并不是行業(yè)公認的最優(yōu)解，畢竟在性能方面，鋰離子電池完全是固態(tài)電池的“弟弟”。

值得一提的是，華為的全液冷超充技術(shù)不久前成功實現(xiàn)應(yīng)用，目前正處于大范圍鋪設(shè)狀態(tài)，該技術(shù)的終端最大輸出功率可達到600kW，寬電壓范圍在200V-1000V之間，能夠靈活適配各種車型，理論上補能速度差不多能做到1公里/秒。

有媒體用別克微藍6做過實驗，快充樁充電（20%-90%）大約要80分鐘，而華為液冷超充樁只需要40分鐘左右。

理想L7、大眾ID.4 CROZZ的車主也曾在網(wǎng)上發(fā)文，稱華為液冷超充的充電效率比普通快充樁要高很多。

可以預(yù)見，一旦固態(tài)電池和華為全液冷超充技術(shù)全面落地，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將完成質(zhì)的升級，屆時中國人在全球市場的話語權(quán)也將更重。

不過，眼下友商們已經(jīng)開始追趕我們的腳步，比如豐田，它的固態(tài)電池能做到“充電10分鐘，續(xù)航1200公里”，而且有望在2025年-2027年之間量產(chǎn)。

本田也宣布，計劃2024年投產(chǎn)固態(tài)電池；另一邊的日產(chǎn)，則有意在2028年推出搭載固態(tài)電池的電動車型；還有寶馬，它們計劃在2025年對固態(tài)電池進行公路測試，2030年前完成量產(chǎn)。

在國內(nèi)，主機廠的成果主要集中在半固態(tài)電池層面，包括孚能科技、贛鋒鋰業(yè)等，蔚來之前也發(fā)布了半固態(tài)電池，預(yù)計今年一季度會開放給用戶，不過可能最終保有量不多。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系我們

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*