買車之前，我看過很多開車攻略，其中，大多數人都強調，冬天冷啟動時，一定要熱車。熱車是指對發動機進行預熱，早晨開車之前，發動機的機油經歷了一晚上的沉淀，機油大部分沉浸于油底殼中，發動機零部件表面也接觸不到機油，冷車開車時，很容易造成發動機被動磨損；機油的潤滑性與機油的溫度息息相關，機油溫度越低，其黏性系數越大，機油的流動性也就越差，車輛在冷啟動駕駛時，發動機的潤滑性能并不能100%的給予保證。因此，冬天冷啟動時，一定要熱車。

老司機告訴我，冬天冷啟動熱車的方法很簡單，發動機怠速五分鐘，待發動機轉速降低，且發動機的水溫提升后，再駕駛車輛行駛，它絕對安全。這種說法看似正確，其實蘊藏著很深的陷阱！下面給大家揭露一下傳統燃油車的新技能！

發動機的潤滑系統很“牛”，熱車變得不再是非常重要

首先是發動機的潤滑系統，發動機的潤滑系統也是發動機的核心，它關系著發動機工作的耐久性及穩定性。我們都知道，現在發動機的耐久性及穩定性越來越厲害，對于一些出租車，發動機可供其行駛150萬公里以上，就普通的家用車，等到車輛報廢之時，發動機依舊可安穩的工作，發動機耐久性及穩定性得以保障的基石就是其潤滑系統，發動機的潤滑系統很牛，在發動機啟動后，只需要8秒鐘左右的時間，發動機的機油就可以遍布于它的各個零部件，從而防止在冷啟動工作過程中出現異常磨損現象。

很多人會說，發動機的機油遍布于各個零部件，但它的溫度很低，很難形成穩定的潤滑油膜，這種情況下開車，是否會對發動機有異常性的損壞？這種說法有一定的道理，但車輛在停車之前，發動機零部件上已經沾有機油，零部件表面已經形成了穩定的潤滑油膜，車輛靜置一晚上后，零部件表面上的油膜會依然存在，且發動機工作之后，潤滑油便會迅速遍及各個零部件，用于加強零部件表面上的油膜厚度。在冷啟動的情況下，只要車主不劇烈駕駛，油門踏板緩一點兒，車速稍微低一點兒，它對發動機的損傷乃是微不足道的。

冷啟動后怠速5分鐘，無異于是毀車

車輛冷啟動行駛時，對于發動機而言，它的致命損傷并不是磨損，而是發動機積碳，我們都知道，發動機缸內燃燒為噴油式，發動機在冷啟動的情況下，缸內溫度很低，燃油噴射后，缸內的汽油霧化效果很差，這會嚴重影響發動機缸內的均質燃燒，從而使得發動機缸內的燃油效率顯著降低，在這種情況下，如果發動機長時間怠速行駛，其缸內會很容易產生積碳。

積碳對發動機的影響不必多言，它會增加發動機缸內的磨損，造成拉缸現象，同時還會使車輛的動力衰減，油耗增加。所以，車輛在冬天冷啟動熱車時，一般情況下我們是不建議怠速熱車的，像題主這樣怠速熱車5分鐘，無異于是損壞車輛。

正確的熱車方法是，車輛冷啟動后，發動機怠速十幾秒，待機油充滿發動機各個零部件后，車主掛D擋松剎車，緩踩油門踏板，車輛緩慢行駛，待發動機水溫提升后，也就是說，從儀表盤水溫指針中，可以看到發動機的溫度值后（50℃以上），車主才可以肆意的開車。