毫無意外,剛剛結(jié)束的成都車展又是一場關(guān)于新能源車型的盛宴。不同之處在于,這一次,新能源車型的比拼不再局限于節(jié)能和續(xù)航,而是更側(cè)重駕駛樂趣的探索。以捷途山海T2 為例,首次亮相、將于四季度上市的四驅(qū)版,憑借新增的越野智能輔助以及XWD智能四驅(qū)系統(tǒng),不僅吸引了大量專業(yè)媒體報道,現(xiàn)場消費者的興趣也十分濃厚。

新增智能電四驅(qū) 可實現(xiàn)全地形智能越野

事實上,山海T2四驅(qū)版的爆火早有草蛇灰線。在國內(nèi),SUV通常分為家用和硬派越野兩大類。前者性價比出色,日常代步成本可控,后者以性能見長,無論購買還是使用成本,都超過普通家庭承受能力。傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代,二者可謂涇渭分明,但隨著混動技術(shù)被大規(guī)模應(yīng)用,優(yōu)勢融合開始成為現(xiàn)實。作為其中的代表性產(chǎn)品,山海T2得益于奇瑞鯤鵬超能混動技術(shù)的加持,不僅可以使燃油支出趨近于零,動力性能還十分強悍,同時還兼具了時尚的方盒子造型以及出色的舒適性,上市僅三個月就實現(xiàn)銷量破萬。在大家都捂緊錢包的當下,這個表現(xiàn)的含金量毋庸置疑。而其低轉(zhuǎn)速高扭矩、低油耗強動力的先天優(yōu)勢,也讓市場也對四驅(qū)版本有了更多期待。

本次車展亮相的山海T2四驅(qū)版采用1.5T GDI+P2+P2.5+P4的電四驅(qū)構(gòu)型,系統(tǒng)綜合最大功率455kW,綜合最大扭矩920N·m。強悍的動力性能,讓新車起步更有勁、爬坡更輕松,也更符合大家對于越野車的一貫印象。同時,新車還搭載了XDW四驅(qū)系統(tǒng)可智能切換7+X駕駛模式,以及坦克轉(zhuǎn)向、CCO智能越野蠕行等一系列越野車獨有配置。其中,特別值得一提的是后橋電控牙嵌式差速鎖。當后面某個車輪卡住,而另一側(cè)車輪打滑空轉(zhuǎn)的時候,該配置可以將打滑車輪的全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)車輪上從而使車輛脫困,將提升車輛在雪地、泥地、沙地等環(huán)境下的通過性,素有越野車靈魂之稱。該配置的增加,也讓向往越野運動的消費者多了一個選擇山海T2四驅(qū)版的理由。

強悍性能 領(lǐng)先同級

山海T2四驅(qū)版的動力性能、越野性能,不僅相較在售版本均有著跨越式提升,和同級的混動方盒子相比也有著明顯優(yōu)勢。

以哈弗猛龍為例,這款車型搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng),比山海T2四驅(qū)版少配置了一臺P2電機,直接影響了動力表現(xiàn),系統(tǒng)綜合最大功率278kW,綜合最大扭矩750N·m,加之坦克轉(zhuǎn)向、CCO智能越野蠕行等功能的缺失,雖然同為四驅(qū)車型且出自專業(yè)越野品牌,哈弗猛龍的越野性能也明顯遜色于山海T2四驅(qū)版。

同級車型中,關(guān)注度較高的還有方程豹豹5,綜合最大功率505kW,綜合最大扭矩760N·m,支持坦克掉頭、蠕行模式、全系配三把鎖,在硬派越野領(lǐng)域是為數(shù)不多能與合資乃至進口車型掰手腕的產(chǎn)品。山海T2四驅(qū)版的最大功率與豹5接近,但綜合扭矩則高出160N·m,在加速、爬坡時方面可以說是小有優(yōu)勢。由此,也可以看出山海T2四驅(qū)版的市場野心。

當消費者對于遠方的渴望日漸強烈,山海T2 憑借“旅行+越野”的獨特屬性,上市就登頂細分市場銷量冠軍。而今,品牌又推出了性能更加強悍的四驅(qū)版,相信其正式上市后,為消費者提供全新選擇的同時,也將再次攪動混動方盒子市場風云。