【汽車創(chuàng)想家】25年合資品牌價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，東風(fēng)標(biāo)致推出了全新改款的508L和5008兩款車型。這兩款車以“增配降價”為核心策略，試圖在競爭激烈的市場中重新奪回消費(fèi)者的關(guān)注。

2025款508L的指導(dǎo)價為16.37萬-19.47萬元，頂配車型較舊款降價1.3萬元，疊加最高2.2萬元的綜合補(bǔ)貼后，實(shí)際入手價可低至14.67萬元。這一價格直接瞄準(zhǔn)了凱美瑞、雅閣等日系中型車的入門市場，意圖以B級車的尺寸和A+級的價格形成錯位競爭。而5008作為一款7座SUV，定價17.87萬-18.97萬元，綜合補(bǔ)貼后裸車價僅為14.97萬元，以“5座價格享7座”的賣點(diǎn)挑戰(zhàn)CR-V、途觀L等主流5座SUV，試圖通過靈活空間吸引家庭用戶。

兩款車型均主打“入門即高配”策略。508L全系標(biāo)配ADAS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)（含全速域自適應(yīng)巡航）、AR實(shí)景導(dǎo)航及夜視功能，新增前排雙層隔音玻璃和CleanCabin空氣凈化系統(tǒng)，頂配版本還配備了AMVAR可變懸架，支持三種駕駛模式切換。5008則升級了360°全景影像、透明底盤和獅眼LED大燈，第三排座椅可拆卸設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)5-7座靈活切換，后備廂容積最大可擴(kuò)展至2040L。然而，部分用戶認(rèn)為508L入門版仍缺少LED日行燈和天窗，而5008的第三排空間在長途乘坐時舒適性不足，這些細(xì)節(jié)可能成為潛在消費(fèi)者的顧慮點(diǎn)。

508L和5008均搭載1.8T+愛信8AT動力組合，最大功率211馬力，峰值扭矩300N·m。不過，底盤調(diào)校差異顯著：508L采用后多連桿獨(dú)立懸架，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動操控性，瞄準(zhǔn)邁騰、君威GS等注重駕駛體驗(yàn)的群體；5008則沿用扭力梁非獨(dú)立懸架，搭配增強(qiáng)型多路況系統(tǒng)，主打家庭用戶的輕度越野需求。

標(biāo)致品牌近年在中國市場持續(xù)邊緣化，2024年全年銷量不足5萬輛，4S店數(shù)量縮減至約200家。舊款508L和5008的月銷量長期徘徊在兩位數(shù)，與凱美瑞、CR-V等競品的月銷過萬形成鮮明對比。盡管新款車型配置誠意十足，但消費(fèi)者對法系車保值率（3年殘值率約45%）和售后網(wǎng)絡(luò)的擔(dān)憂仍未消除，部分用戶直言“寧選降價雅閣，不賭小眾標(biāo)致”。

當(dāng)前市場環(huán)境下，比亞迪漢DM-i等插混車型起售價已進(jìn)入18萬區(qū)間，而標(biāo)致缺乏新能源布局，燃油車市場空間持續(xù)收窄。此外，在合資競品普遍“以價換量”的背景下（如君威終端價跌破11萬），標(biāo)致堅(jiān)守16萬+的定價門檻被部分輿論批評為“脫離市場”。盡管橫向?qū)Ρ葎P美瑞2.5L（21萬起）等車型，標(biāo)致的性價比優(yōu)勢明顯，但品牌溢價不足仍是核心短板。