#2025上海國際車展#

特斯拉固態(tài)電池，三季度實現(xiàn)試生產(chǎn)

近日，特斯拉柏林工廠的固態(tài)電池生產(chǎn)線正在進行最后的調(diào)試，這條投資20億歐元的產(chǎn)線將在2025年第三季度實現(xiàn)試生產(chǎn)。馬斯克在上海車展透露，搭載Infinity Cell電池的Model 2基礎(chǔ)款中國區(qū)售價16萬元，五年可省燃油費8萬元。這種電池采用干法電極工藝，消除了傳統(tǒng)濕法工藝的溶劑殘留問題，同時通過固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，將能量密度提升至500Wh/kg，循環(huán)壽命超過4000次。

技術(shù)突破帶來的不僅是性能提升，更是產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。特斯拉與寧德時代合作開發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料，成本較傳統(tǒng)電解質(zhì)下降40%；而干法電極設(shè)備供應(yīng)商先導(dǎo)智能，其訂單量在2025年第一季度增長300%。這種技術(shù)擴散效應(yīng)正在重塑行業(yè)格局：豐田宣布將在2027年推出全固態(tài)電池車型，大眾則與QuantumScape合作開發(fā)硫化物固態(tài)電池。

市場影響立竿見影。特斯拉Model 2預(yù)售首日，中國市場訂單突破10萬輛，其中30%來自燃油車用戶。外媒測算，若全球換裝Infinity Cell電池，年碳排放可減少18億噸。這種環(huán)保優(yōu)勢與政策導(dǎo)向形成共振：中國“雙積分” 政策將固態(tài)電池納入加分項，歐盟則對搭載固態(tài)電池的車型給予5000歐元補貼。

但技術(shù)落地仍面臨挑戰(zhàn)。固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)需要解決界面穩(wěn)定性和生產(chǎn)成本問題，特斯拉采用的“半固態(tài)”過渡方案，雖降低了技術(shù)門檻，但能量密度仍落后于全固態(tài)電池。此外，超充網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)至關(guān)重要——特斯拉計劃2025年在中國新增5000個超充樁，功率提升至600kW，以匹配Model 2的快充需求。

來源：ZAKER汽車

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