求。

對消費者而言，新規不是枷鎖而是鎧甲。它讓車企從“比快”的單一競爭中解脫，轉而深耕底盤調校、續航優化等實用維度；更讓普通駕駛者避免“被動高性能”的風險。畢竟，汽車的終極價值是安全抵達，而非瞬間的推背感。

編輯?

要理解這波操作的深意，得先回望新能源汽車的性能內卷史。早年間，特斯拉為打破“電動車=高爾夫球車”的偏見，把零百加速當作核心賣點，Model 3高性能版3.1秒的成績確實顛覆了認知。這股風潮很快席卷行業，小米SU7、極氪001等30萬內車型紛紛殺入3秒俱樂部，就連后來者小米推出的YU7 SUV，除低配外都標配“5秒內破百”能力。

但狂歡背后藏著隱憂。電機起步即達最大扭矩的特性，讓高性能門檻大幅降低，卻也讓不少駕駛者低估了風險。數據顯示，2024年國內新能源汽車事故中，18%源于加速過快導致的碰撞，兒童誤觸和操作失誤是主要誘因。標準起草組的解釋很實在：很多失控事故，就是駕駛員對高加速模式準備不足。

新規的核心邏輯，其實是給性能加一道“安全閘門”。它并非禁絕高性能，而是要求車企設置“安全默認值”——駕駛員必須手動切換才能解鎖5秒內加速，這個操作間隙正是讓身心進入駕駛狀態的緩沖期。這種設計不乏巧思，就像給跑車裝了“漸進式油門”，既不剝奪駕駛樂趣，又守住安全底線。

編輯?

值得關注的是，這只是新規的安全舉措之一。針對座艙娛樂泛濫的問題，新規明確車速超10km/h時，駕駛員側屏幕必須關閉娛樂影像和游戲；為防誤踩踏板，純電和插混車型需配備抑制功能，靜止或蠕行時會自動調控動力輸出并報警。這些細節透露出清晰的治理思路：技術創新不能脫離安全本質。

可能有車友質疑“這是在倒退”，但作為試駕過數十款性能電動車的老炮，我想說：城市通勤中，6-8秒的加速已足夠應對絕大多數場景，3秒破百的能力多數時候只是“停車場炫耀道具”。真正的駕駛質感，從來不是直線加速的粗暴比拼，而是動力輸出的線性與可控性。

從行業發展來看，這更是一次及時的“糾偏”。《機動車運行安全技術條件》作為1987年出臺的基礎標準，每一次修訂都緊扣產業脈搏。此次從2023年預研到2025年征求意見，歷時兩年的調研顯然摸清了癥結——當新能源滲透率快速提升，滯后的標準早已跟不上安全需求。

對消費者而言，新規不是枷鎖而是鎧甲。它讓車企從“比快”的單一競爭中解脫，轉而深耕底盤調校、續航優化等實用維度；更讓普通駕駛者避免“被動高性能”的風險。畢竟，汽車的終極價值是安全抵達，而非瞬間的推背感。

編輯?