一邊是黎巴嫩商人豪擲1億美元注資重啟生產(chǎn)，一邊是創(chuàng)始人丁磊因38.84萬元勞動爭議款被法院限制高消費(fèi)，高合汽車的“復(fù)活”之路布滿戲劇性荊棘。

天眼查最新信息顯示，高合（廣州）汽車銷售服務(wù)有限公司及法定代表人丁磊近日被廣州市番禺區(qū)人民法院限制高消費(fèi)，起因是未能如期履行勞動爭議案的38.84萬元執(zhí)行款。

諷刺的是，就在兩周前（5月22日），黎巴嫩資本EV Electra剛宣布注資1億美元重組高合，成立江蘇高合汽車有限公司，持股69.8%。而丁磊的名字，已從新公司主要人員名單中消失。

高合母公司華人運(yùn)通2024年8月申請破產(chǎn)后，江蘇鹽城法院裁定52家關(guān)聯(lián)公司合并重整，債務(wù)黑洞高達(dá)157.81億元

。38萬元執(zhí)行款看似微小，卻像一根針戳破了資本泡沫——中東金主的1億美元輸血，尚未流入歷史債務(wù)的干涸河床。

高合汽車自誕生起便劍指高端市場。丁磊在2017年創(chuàng)立華人運(yùn)通，推出定價60萬-80萬元的高合HiPhi系列，試圖對標(biāo)保時捷。

然而市場并不買賬。2023年高合全年僅售出4829輛，在國內(nèi)汽車品牌銷量排名中跌至第97位。曾經(jīng)立志要做“中國最豪華純電汽車”的夢想在現(xiàn)實面前不堪一擊。

崩盤在2024年初達(dá)到頂峰。2024年2月，高合宣布停工停產(chǎn)，隨后大規(guī)模裁員和門店關(guān)閉。丁磊當(dāng)時表示：“救活公司的窗口期最多三個月，會拼盡一切努力救活公司”。

在自救過程中，高合甚至嘗試過直播帶貨賣牛排。公司工程項目總監(jiān)楊悅卿在抖音直播間坦言資金壓力，稱“直播所有收入都會投入到高合汽車的售后服務(wù)”。

當(dāng)外界認(rèn)為高合將徹底消失時，黎巴嫩商人Jihad Mohammad出手了。今年5月22日，江蘇高合汽車有限公司成立，注冊資本約1.43億美元。

根據(jù)股權(quán)結(jié)構(gòu)，Mohammad的EV Electra Ltd.持股69.8%，華人運(yùn)通僅保留30.2%股份。這家黎巴嫩公司自稱是“黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家電動汽車制造商”，曾計劃年產(chǎn)1萬輛電動車。

新公司法定代表人已變更為Jihad Mohammad，而丁磊未出現(xiàn)在新公司主要人員名單中。中東資本的入主意味著高合正式進(jìn)入“后丁磊時代”。

鹽城工廠的復(fù)工計劃隨之啟動。環(huán)評報告顯示，該工廠將進(jìn)行智能化綠色技術(shù)升級，總投資1796.07萬元，預(yù)計2025年10月建成，維持15萬輛年產(chǎn)能不變。

盡管黎巴嫩資本帶來曙光，但高合面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。首當(dāng)其沖是用戶信任重建。停工停產(chǎn)導(dǎo)致大量用戶支付定金后無法提車，如今公司正在向這些用戶退款。

此次限高事件，暴露出高合資金鏈仍處于緊繃狀態(tài)。這看似不大的金額，會不會成為壓倒駱駝的最后一根稻草？

高合此前的高端路線已被市場證偽，而新股東EV Electra作為中東地區(qū)的新興電動車企，技術(shù)儲備和品牌影響力有限。雙方能否在競爭白熱化的中國新能源市場找到生存空間，仍是未知數(shù)。