又到了每月一度的新能源新勢力銷量放榜時刻！5月的成績單可謂“幾家歡喜幾家愁”——有車企穩坐王座，有黑馬逆襲，也有昔日王者略顯疲態。更精彩的是，場外還上演了一出“大佬互懟”的戲碼，讓本月的銷量榜單多了幾分火藥味。

零跑汽車再次以45,067輛的交付量登頂，同比增長148%，連續三個月蟬聯新勢力銷量冠軍。更可怕的是，零跑的毛利率已經飆升至14.9%，營收突破百億，證明它不僅是“賣得多”，更是“賺得動”。

零跑的成功，本質上是一場“精準打擊”，10-15萬價位的新能源車，消費者要什么？大空間、長續航、智能座艙，甚至激光雷達？零跑全給。在同行們忙著打嘴仗、搞營銷時，零跑默默用產品力說話，銷量就是最誠實的投票。今年零跑還計劃推出3款B系列新車，目標直指50萬-60萬輛年銷量，野心不小。

理想汽車5月交付40,856輛，同比增長16.7%，排名第二。理想最近的重點是充電網絡建設，6月將完成第2500座超充站上線，為7月發布的純電SUV理想i8鋪路。不過，理想今年銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，純電車型能否扛起大旗仍是未知數。

問界則以36,625輛的成績緊隨其后，同比增長35%。余承東雖然常被調侃“大嘴”，但問界的銷量確實撐起了“中國豪華車頭號品牌”的稱號。問界M9單月交付15,481輛，成為高端市場的標桿。不過，問界也面臨小米、極氪等新玩家的沖擊，能否持續增長還需觀察。

小鵬汽車5月交付33,525輛，同比增長230%，但環比下降4.3%，成為榜單中少數環比下滑的車企之一。小鵬的問題在于產品線分散，MONA M03和P7+雖是主力，但缺乏爆款支撐。下半年，換代P7能否扭轉局面，將是關鍵。

小米汽車5月交付超28,000輛，僅憑一款SU7就殺入前五，1-5月累計銷量近13萬輛。這樣的成績讓友商眼紅不已，甚至引來了余承東的“嘲諷”：“別的行業的企業一進來，只做一款車，就賣爆了……這就是品牌的力量。”

雷軍的回應也很犀利：“詆毀，本身就是一種仰望。”的確，小米SU7的成功不僅是品牌效應，更是性價比和營銷的雙重勝利。7月，小米第二款車YU7即將上市，如果延續SU7的勢頭，小米的排名可能還會繼續攀升。

蔚來的表現更令人擔憂，5月僅交付23,231輛，同比增長13.1%，增速遠低于行業平均水平。蔚來目前三個品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）9款車型同時推進，但銷量并未爆發，多品牌戰略的成效仍需時間驗證。

深藍汽車交付25,521輛，主打年輕化市場；騰勢交付15,806輛，依靠比亞迪的技術背書穩步增長。這兩家屬于“穩扎穩打”型選手，短期內難有爆發，但也不會輕易掉隊。

寫在最后：

5月的銷量榜單透露出幾個關鍵信號：性價比仍是王道：零跑、小米的成功證明，消費者對“實惠+高配置”毫無抵抗力；純電賽道競爭加劇：理想、蔚來都在押注純電，但市場是否買單尚未可知；品牌分化加劇：頭部車企（零跑、理想、問界）優勢擴大，中游玩家稍有不慎就會掉隊。

2025年新能源市場的淘汰賽已經打響，接下來，誰能持續創新，誰會被擠出牌桌？答案或許就在下個月的銷量榜里。