為何新能源汽車一定要在售后維修保養，是純粹為了幫助門店售后創造產值還是怕被維修廠發現設計上的缺陷？

是怕露餡嗎？

購買一輛電動汽車或插混汽車總是要在售后進行車輛維修保養，只要去了第三方維修廠，車輛就會默認失去終身質保。憑什么車主不能自主選擇維修廠呢？還是先講這個話題。為車輛提供終身質保并非強制性規定，所以車企可以提供終身質保，同時也可以為提供的終身質保設置條件；車主也并非沒有選擇，客觀上可以選擇接受有條件的終身質保或不接受。事實就是這樣，這就是至今無人能做到讓車企妥協并推出“無限制終身質保”的原因。

車企選擇為終身質保設置條件自然是利己的，究其原因應當有三點。降低質保風險增加售后收入推動新車銷售

新能源汽車的核心總成是動力電池組，如果電池組經過不符合標準規程的維修，從而造成車輛在使用過程中出現熱失控；屆時車企是很難去鑒定出車輛起火原因的，因為幾乎所有的維修痕跡都會在火焰中消失，而只要車主矢口否認車輛在第三方進行過維修，作為企業則需要漫長兼復雜的取證，期間對于企業商譽和品牌名譽都將產生相當程度的影響。所以作為企業是需要避免類似情況發生的，行之有效的方法也只有對車輛維修保養選擇進行限制。

剩余兩個因素不難理解，限定車輛在售后維修保養自然能增加售后的收入；門店銷售的零部件又來自汽車生產企業，兩者都能獲益，所以設置終身質保條件顯然是有必要的。至于推動新車銷售也不難解讀，比如限定售后維修保養的同時設置“首任車主”的條件；一旦有了這個附加條件則車輛的二手車評估價值會大打折扣，那么與此同時再于適當的階段推出本品換購補貼的話，原車主也將成為新車主。

三大要素可以這樣解讀。

關于“怕露餡”其實只是一些網友們的戲言，實際上沒有什么餡可露；而上述三個因素又沒有加以隱藏，所以終身質保加限制條件就是周瑜打黃蓋——一個愿打一個愿挨。

支持換電的車輛有必要對車輛維修保養進行限制。

如果說一定有一種新能源汽車必須限制車輛維修保養且合情合理的話，那就是支持換電的汽車。

售后維修車輛有標準流程，每一個環節都有非常高的技術標準；涉及到電控、電池等關鍵總成的時候，如果維修之后會導致其運行穩定性變差，解決方案就會是直接更換總成。反之，如果車主選擇去第三方維修廠進行拆修，其維修技術標準無從保證，可是這些動力電池組又會流入換電站！其帶來的潛在風險將會是巨大的。

試想，一名車主找一家維修廠以最低的標準進行電池組維修，將問題電池屏蔽，對外殼進行保護性維修；車主的訴求是只要暫時可以勉強使用，能開到換電站就行，那么維修廠自然會這么做。

可是這一組電池有沒有熱失控的風險呢？

或許短時間內不會有。

時間久了卻不好說。

那么如果允許車主到第三方維修廠整修車輛，后續換電站里就會有無數的隱患；一旦在換電站換到問題電池并導致熱失控，屆時從換電站到關聯品牌與企業就都將陷入輿論漩渦。所以支持換電的汽車是一定不能在第三方維修廠進行維修的，并且其購車和用車協議里也會有注明；重點在于如果違反相應的車輛維修要求，車主要面對的至少會是失去車輛保障，如果明知電池組經過第三方維修并將進行換電操作的話，甚至是有可能要承擔法律責任的。

邏輯就是這樣，普通新能源汽車可以選擇要不要終身質保。

支持換電的車輛不需要考慮電池組的質保，因為電池組只要開始在換電站流轉則隨時可以換到標準的、安全的、滿電的電池組，為電池組進行質保和保證電池組可靠性是換電站的責任。與此同時，換電站想要保證電池組的標準化、安全化和真滿電，前提一定是得保證車輛的核心三電系統在品牌方維修站進行標準化檢修。

不過支持換電的車輛還是更具競爭力的，看似不得不在品牌站點維修，可是卻不用為后期換電池的高成本擔心；并且車輛的保值率也能得到保障，車主也不會再被捆綁而無從選擇其他品牌的汽車產品。