知嘹汽車/Jasper

華為至今仍然難以解決一個困境—除了問界賣的好之外，其余已經生產銷售的“2界”全都啞火。

畢竟除了賽力斯之外，奇瑞和北汽，誰能全聽華為招呼？

但這一切似乎馬上就要迎來轉機了：有消息稱，華為正在調整汽車業務，鴻蒙智行旗下的尊界、享界以及智界正在由合作車企籌備品牌專屬銷售網絡。

這也就是說，以后在鴻蒙智行的銷售渠道中，將會只有問界。而其他三界的銷售權、售后服務都將由合作的車企自己負責。

其實這一點早有眉目，在今年5月的專網經銷大會中，全國第二大經銷商永達汽車就已經參與到華為第五界—尚界的專網建設中。

華為對鴻蒙智行的銷售售后渠道做出調整一點都不意外，智界旗下兩款車型的銷量已經迎來暴跌，S7連續幾個月賣不出去，R7除了剛上市三個月的火爆之外，到了今年6月銷量已經跌到只剩三成。

享界更是一顆石頭下水毫無波瀾。

這些車型的綜合實力真的差嗎？如果翻一翻同級別競品的配置表，鴻蒙智行的這些車型還是很有競爭力的。

但為什么賣的不好？智界高管很早的一句話就已經闡明了原因：出現分歧全聽華為。

“分歧”是合作造車的最大難點。

一臺定價25-30萬級的新能源SUV，問界已經用M7打好了表率，但偏偏在鴻蒙智行旗下還要再推出一個智界R7。

到底是華為想造同門競品還是奇瑞想吃新能源SUV市場？如果真的是奇瑞，那星紀元ET又是拿出來跟誰對標的？為了證明沒有華為也能造得好車嗎？

再說享界S9，中大型新能源轎車市場里享界S9的主要競爭對象竟然變成了阿維塔12，還都掛著華為的金字招牌，智駕方案水平也都差不多，又變成了同門相殘。

但阿維塔和星紀元的銷售售后權都在自己手里，出了問題能迅速得到妥善處理。

但反觀智界，明明配置在同級別都領先，剛上市能賣的火熱，三個月就迅速遇冷，只能證明品控差、寒了第一批用戶的心。

智界的車機問題卡頓已經不是一天兩天了，電話打給奇瑞沒人管，打給鴻蒙智行只能等。

車是奇瑞造的，車機方案卻是華為給的，鴻蒙智行的服務體量一共就那么大，倒霉的只能是車主。

華為如今愿意把銷售售后主導權交還給車企，其實是一件好事。對于問界來說，可以更直接地享受華為帶來的全面扶持，而對于智界、享界、尊界甚至是還未露面的尚界來說，則會更加自由。

正如近日智界的產品總監所說的“智界可以全力向前奔跑”，而這第一步，則是智界的品牌車標將會在本月落地。

這不光是這“2界”的自救，對于華為來說，適時的讓步和退出也顯得格外睿智，畢竟華為牽頭的企業，如果真在新能源市場上賣不出去退市，也夠丟人的。

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