我怎么開都不覺得入門版的與眾06是臺加速9秒級的車，它更像是臺7秒級的水準，體感上甚至比我那臺老掉牙的同樣是7秒級的GLK300還快。如果從0提速到100km/h，也許低配與眾06的總時長要用到9秒多，但前段提速是真利索，這也是電機的優(yōu)點，“0轉(zhuǎn)滿扭”，城區(qū)好用。

所以準車主們千萬不要擔心它動力不夠用，即使是提速最弱的版本也能秒殺路上大部分燃油車，每個綠燈哪怕只踩一半電門沖出去也能輕輕松松拉開其他車50米遠，駕駛感輕快自如遙遙領(lǐng)先。這車加速愛使暗勁，找個時間實測下，我懷疑大眾又反向虛標了。

和動力門當戶對的是它的底盤系統(tǒng)，匹配度相當高可以說是互相成就。如果懸架再硬點，會覺得底盤強過了動力，動力不夠用；反之懸架再軟點，又有動力過剩的感覺，底盤抗不住，目前這個狀態(tài)雙方都拿捏的很得體，呈現(xiàn)出和諧上進的動態(tài)感受。

有些車過彎想踩剎車，有些車過彎想開快，與眾06就是后面那種。過彎的時候能感受到重心低，抓地強，貼地穩(wěn)，還想再開快點嘗嘗底盤的極限。前軸麥弗遜是這個級別的日常，后軸五連桿就領(lǐng)先同級了，調(diào)教很老道，既能保證日常駕駛的質(zhì)感，又能照顧到放肆一把時需要的韌勁。

當然也不能忽略轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛感受的貢獻，這臺車的轉(zhuǎn)向加入了可變轉(zhuǎn)向比，轉(zhuǎn)大彎手感細膩，轉(zhuǎn)小彎輕松應付，左到右打滿只要3圈，正方向打到底只有一圈半，懶人福音。而且轉(zhuǎn)彎半徑小到4.7米，跟A00級的袖珍車差不多。但是提醒一句，后驅(qū)版的與眾06才有這個功力，四驅(qū)版因為前軸要布置電機，轉(zhuǎn)往半徑增大了些，但也就才5.5米，還是要比Model Y的6米多小。

與眾06，屬于參數(shù)不驚人，但開著令人愉悅的車。