梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2025年上半年財(cái)報(bào)揭示了其轉(zhuǎn)型陣痛：稅后凈利潤(rùn)同比暴跌55.8%至26.88億歐元，中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑14%，純電動(dòng)車銷量更重挫14%。這家百年豪車巨頭正面臨傳統(tǒng)燃油車增長(zhǎng)乏力與新能源轉(zhuǎn)型滯后的雙重?cái)D壓。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳上半年全球銷量107.63萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)29.32萬(wàn)輛，但二季度銷量同比下滑19%至14.04萬(wàn)輛，創(chuàng)近年單季最大跌幅。新能源車型表現(xiàn)尤為慘淡，主銷EQESUV上半年累計(jì)僅售1560輛，同比下滑78.69%，6月單月銷量更暴跌71.56%至219輛，與其47.8萬(wàn)-62.7萬(wàn)元的定價(jià)形成尖銳反差。與此同時(shí)，中國(guó)新能源市場(chǎng)7月前27天零售同比增長(zhǎng)15%，蔚來(lái)、理想等本土品牌持續(xù)蠶食豪華車份額，凸顯奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的滯后性。

為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，奔馳正加速產(chǎn)品迭代與戰(zhàn)略收縮。全新純電CLA已于7月中旬開啟預(yù)訂，其866km的CLTC續(xù)航與800V超充技術(shù)（10分鐘補(bǔ)能370km）直指市場(chǎng)痛點(diǎn)，三聯(lián)屏智能座艙與200kW后驅(qū)電機(jī)則兼顧豪華基因與性能訴求。更關(guān)鍵的是，該車由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)智能化開發(fā)，搭載的MB.OS系統(tǒng)支持軟硬件解耦，可快速響應(yīng)本土需求。即將于9月7日首發(fā)的GLC純電版同樣基于新平臺(tái)打造，計(jì)劃在北京工廠投產(chǎn)，與純電CLA形成產(chǎn)品矩陣。

戰(zhàn)略層面，奔馳宣布停產(chǎn)A級(jí)車系，將緊湊型產(chǎn)品縮減至四款，同時(shí)取消獨(dú)立EQ系列，電動(dòng)車型整合入現(xiàn)有產(chǎn)品線。配合“數(shù)字優(yōu)先”的MMA平臺(tái)生產(chǎn)體系，其北京工廠通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)油電車型混線生產(chǎn)，產(chǎn)能爬坡速度提升30%。管理層同步推進(jìn)降本計(jì)劃，目標(biāo)2027年削減20%固定成本，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型騰挪資源。

奔馳中國(guó)執(zhí)行副總裁冷炎強(qiáng)調(diào)，依托2000人本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正以“中國(guó)速度”推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地等創(chuàng)新。但在新能源滲透率持續(xù)攀升的中國(guó)市場(chǎng)，全新CLA與GLC純電版能否成為“救市主”，仍需接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。這場(chǎng)豪賭不僅關(guān)乎奔馳的電動(dòng)化成敗，更將重塑豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。