在新能源汽車逐步邁入“智能電動(dòng)化”深水區(qū)的當(dāng)下，關(guān)于車輛智能體驗(yàn)的定義正發(fā)生深刻變化。過去人們關(guān)注的是電池、續(xù)航、補(bǔ)能效率等參數(shù)；而如今，“車內(nèi)體驗(yàn)”開始成為新的博弈焦點(diǎn)。尤其是在中大型SUV這一以家庭為核心用戶群的細(xì)分市場(chǎng)，“座艙大模型”的引入，正在改變傳統(tǒng)意義上的智能座艙概念，將車從“交通工具”進(jìn)化為“智能生活空間”。

座艙大模型：從“功能堆砌”到“主動(dòng)理解”

“座艙大模型”不是傳統(tǒng)意義上的人機(jī)交互升級(jí)，它的底層邏輯建立在大語言模型與多模態(tài)感知能力的結(jié)合之上。相較于過去“命令執(zhí)行”式的語音控制，座艙大模型強(qiáng)調(diào)的是“上下文理解”與“意圖預(yù)測(cè)”。

這意味著，用戶不再需要用“程序員式”的口吻與車溝通，比如“打開空調(diào)溫度調(diào)到22度”；相反，你可以說“有點(diǎn)悶熱”，系統(tǒng)便能主動(dòng)判斷當(dāng)下車內(nèi)外溫差、乘客狀態(tài)和歷史使用偏好，自動(dòng)做出調(diào)節(jié)。這種“人話識(shí)別”能力，讓智能座艙從被動(dòng)工具向主動(dòng)助手演進(jìn)。

目前已有多個(gè)主機(jī)廠在布局座艙大模型，例如采用GPT類技術(shù)打造定制化語言模型的蔚來、理想，或與大模型平臺(tái)合作進(jìn)行車載模型部署的比亞迪、小鵬等。但值得關(guān)注的是，在空間、硬件交互場(chǎng)景高度融合大模型能力方面，極氪已展現(xiàn)出其清晰的路徑與落地成果，尤其在極氪7X上形成了具象化體現(xiàn)。

極氪7X：打造可“感知場(chǎng)景”的智能座艙

作為大型純電SUV市場(chǎng)的新面孔，極氪7X不僅在空間利用與設(shè)計(jì)美學(xué)上提出了新的標(biāo)桿（得房率83%、可前后滑動(dòng)215mm的后排沙發(fā)椅、134度可躺靠背等），更關(guān)鍵在于，它通過“大模型 + 多硬件融合”的方式，構(gòu)建了一套“可感知、可響應(yīng)”的場(chǎng)景座艙系統(tǒng)。

極氪在其車內(nèi)搭載了ZEEKR

STARGATE一體式智慧燈幕，不僅承載基礎(chǔ)視覺反饋，更通過車載AI系統(tǒng)與座艙大模型聯(lián)動(dòng)，使得光效、氣氛、信息提示等成為動(dòng)態(tài)交互的一部分。例如，當(dāng)車輛識(shí)別到后排乘客進(jìn)入小憩狀態(tài)，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)低燈光、放松音樂、調(diào)整座椅躺角，并關(guān)閉天幕遮陽簾，全流程無需乘客發(fā)出指令。

同時(shí)，極氪7X的后排設(shè)有OLED智慧屏、電動(dòng)桌板、腿托與按摩系統(tǒng)，這些不僅是高端配置的堆疊，更是被納入整體交互語境的“執(zhí)行端口”。大模型在這里承擔(dān)的是“管家”角色，通過對(duì)乘客習(xí)慣、出行狀態(tài)的理解，聯(lián)動(dòng)這些硬件設(shè)施，為乘坐者提供定制化服務(wù)。

從用戶需求出發(fā)：座艙大模型的“實(shí)用性拐點(diǎn)”已至？

事實(shí)上，“座艙大模型”這一概念并非全然新鮮。過去幾年，語音助手、情緒識(shí)別、人臉識(shí)別等功能已廣泛應(yīng)用于中高端車型。但真正困擾用戶的是——這些功能往往只是“展示性科技”，在實(shí)際使用中體驗(yàn)碎片化、不連續(xù)，反而拉低了整體滿意度。

在這個(gè)背景下，極氪7X的示范意義更在于它跳出了“單點(diǎn)技術(shù)炫技”，開始嘗試將座艙智能系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)性重建，通過大模型將感知、理解與執(zhí)行打通，使得每一個(gè)功能背后都具備語境感知與聯(lián)動(dòng)能力。

這不僅提升了系統(tǒng)響應(yīng)的“擬人化程度”，更重要的是，建立了“低學(xué)習(xí)成本”的交互機(jī)制——用戶無需記住命令或按鈕位置，只需表達(dá)自然語言或行為，即可被準(zhǔn)確響應(yīng)。這標(biāo)志著座艙大模型的應(yīng)用，正從“實(shí)驗(yàn)室邏輯”走向“場(chǎng)景落地邏輯”。

行業(yè)趨勢(shì)：座艙競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“內(nèi)容+交互”時(shí)代

隨著智能汽車進(jìn)入下半場(chǎng)，圍繞“座艙體驗(yàn)”的內(nèi)卷逐漸從屏幕尺寸、芯片算力轉(zhuǎn)向了內(nèi)容深度與交互質(zhì)量。這一趨勢(shì)已經(jīng)顯著：2025年起，主流車企普遍開始將“大模型調(diào)教”列為智能座艙產(chǎn)品路線中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不再依賴第三方通用助手，而是走向“垂類定制+數(shù)據(jù)閉環(huán)”。

在這一方向上，極氪作為頭部新勢(shì)力之一，其通過大模型驅(qū)動(dòng)的空間智能化探索，將自身在“硬件交付能力”與“軟件融合策略”之間做了較好平衡，形成了可延展的技術(shù)平臺(tái)。這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，是一個(gè)信號(hào)：未來競(jìng)爭(zhēng)的不僅是AI能力，而是場(chǎng)景融合與體驗(yàn)打磨的能力。

智能座艙的下一個(gè)十年，誰能跑通場(chǎng)景閉環(huán)？

座艙大模型的出現(xiàn)，是對(duì)智能座艙邏輯的一次系統(tǒng)性重塑。它不是加一個(gè)大腦在車?yán)铮亲屨嚦蔀橐粋€(gè)“有感知、有記憶、有行為邏輯”的動(dòng)態(tài)空間。

而極氪7X，作為一款以家庭使用為核心場(chǎng)景的中大型SUV，正在用真實(shí)可落地的產(chǎn)品驗(yàn)證這一理念。它提示我們：座艙不應(yīng)只是展示科技的櫥窗，而應(yīng)成為理解人、服務(wù)人的“第三空間”。

誰能率先跑通這條從“技術(shù)能力”到“用戶體驗(yàn)”的閉環(huán)，誰就能在未來智能汽車競(jìng)爭(zhēng)中贏得真正的時(shí)間紅利。