【導語：在汽車鄙視鏈上，電動車曾不被視為同類，叨陪末座時，也不受待見。盡管隨著“軟件定義汽車”的新時代到來，汽車屬性似乎在悄然發生變化，但畫的都是智能科技的大餅，并非汽車物理性的改變，離普適性和可靠性還有距離，爭議不斷也就在所難免。】

撰文|顏光明、編輯|禾 子

提出這個疑問，是基于近來小車突然扎推而引起的困惑。從3萬元到5萬元級，再到7萬元級，此起彼伏，你方唱罷我登場，異常熱鬧。在不到三個月的時間里，就見證了好幾款小車不是線下的“游樂”，就是線上的“自嗨”。走的是“快消品”的思路，玩的是二次元的流量，打的是低價的策略。與過去燃油小車不同，現在推出的都是純電動。

“這是車嗎？”“不就是代步車？”“老年車”“低速電動車”……

這樣的疑惑和質疑不絕于耳，但也并非偶然。其實是固有的審美，似乎沒有了汽車的狀態？尤其是3萬元級微型電動車的推出，令人不屑，但還是火了一陣。我有一位朋友也曾“搶”了一臺。我問：“你不是有車嗎？”“是啊，可上牌。”他回答很明確。個別精明的上海人，看中的是“機會”，想鉆政策的空子。很快上海剎車，叫停微型電動車免費上牌，發出糾正信號。不過，我瞥見一些已搶到機會上牌的“微電車”穿梭于城市的車水馬龍中時還是激靈了一下，想到了瘋搶認購證和購房得益者的背影。

不久前，參加一家“小車之夜”的活動，幾位頭發已白的日本同道也蒞臨參加，他們對我們生產的小車看得很仔細，以內行的眼光審視，露出賞識的神態。這是很難得的場面。我國微型車起步于1995年（在北京舉辦的首屆微型車展示研討會），拷貝的是“日本微車思路”。在我的印象中，具有代表性的是“小福星”和“三口樂”。然而，當時這類微型車卻遭不屑，普遍不入消費者的法眼，備受冷遇。后來，此類微型車雖然風起云涌，但因價廉質次，依然不受待見，多半偃旗息鼓。

不過，客觀需求并不因“轎車夢”就能改變現狀，事實上微車市場還是真實存在。從農用車到微型面包車（客貨兩用)，遍及城鄉，滲透都市。深入了解，中國汽車發展的輝煌成就并沒有掩蓋最大公約數的民生問題。比如，上海微型電動車退潮了，但三輪殘疾車上崗了，個人出行或代步，甚至充當部分出租車的短途功能。其次，微型面包車的實用性依然是最大公約數的謀生選項，不能不正視。再是，農用車演變為城市移動攤位，成為日常生活中的景象，暴露出汽車的盲點和品類的不平衡。

近日，比亞迪推出7萬元級電動小車元UP。小車概念發生變化，過渡為“消費品”。打的是“年輕人的第一臺車”，賣的是情緒價值。在功能上加持了數字化元素，還有文化訴求，定位城市用車，強調續航和使用便捷性等。從用車體驗來看，就是好開好停，出行靈活，追求潮酷，實際上就是四個輪子的“電驢”，離真正意義上的汽車有點漸行漸遠。

綜合來看，在汽車鄙視鏈上，電動車曾不被視為同類，叨陪末座時，也不受待見。盡管隨著“軟件定義汽車”的新時代到來，汽車屬性似乎在悄然發生變化，但畫的都是智能科技的大餅，并非汽車物理性的改變，離普適性和可靠性還有距離，爭議不斷也就在所難免。

不過，這也不影響其普及和滲透，反而成為了數字時代最大的消費品之一，盡管相對于民生還是有點奢侈。因此，如何看小型車（包括微型車）的電動化和智能化，其實并非那么簡單和輕松，需要重新審視當下誰都難以回避的適配語境。

點評

如何看小型車（包括微型車）的電動化和智能化，其實并非那么簡單和輕松，需要重新審視當下誰都難以回避的適配語境。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）