如果說電動化是乘用車市場的必答題，那在房車領域，它更像是一道“超綱題”——不僅要解決驅動問題，更要解決生活用電的問題。在2025成都車展的技術溝通會上，上汽大通用一款“新途遠界生活家”，給出了他們的答案。

混動底盤，是房車的“第二發動機”

傳統房車底盤，本質上是一臺“能跑的鐵盒子”。而上汽大通提出的“PHEV-C混動專用底盤”，則是一個能發電、能驅動、能承載的“智能電基座”。

它采用縱置后驅布局，配合2.0T柴油機+雙電機+功率分流變速箱，不僅起步快、高原不失速，還能在行駛中高效發電。最重要的是，它預留了第二套配電結構，支持12V、220V甚至350V高壓取電，可滿足冷鏈、工具車等特殊改裝需求。

“這是全球第一臺能邊充邊放不中斷的房車底盤。”郝寶青說這句話時，語氣平靜，卻透露著技術自信。

電，不再是房車的“奢侈品”

“有油就有電”，是這場溝通會中被反復提及的一句話。新途遠界通過30度電池+90L油箱+智能保電策略，真正實現了“用電自由”。

用戶可以在車機屏幕上設置目標電量，比如露營前設置為80%，系統就會自動在行駛過程中把電充到指定數值。停車時，如果需要安靜，可選900轉5kW發電；如果急著用電，也能用15kW功率高速發電，4分鐘一度電。

“原來用戶開空調只能撐3天，現在能撐7天。原來充電要靠營地，現在有油就行。”閻睿雄用最樸實的對比，解釋了技術升級帶來的體驗躍遷。

從標準化到個性化，大通的“雙軌戰略”

作為國內唯一采用乘用車級整車開發流程的房車企業，上汽大通在品控上有著天然優勢。但面對用戶越來越多的個性化需求，他們并沒有選擇“一刀切”。

“我們把底盤和水電架構做好，上裝布局和功能定義則聯合專業改裝廠共同開發。”閻睿雄表示，大通正在嘗試“聯名模式”，發揮自己在底盤和電氣化上的優勢，聯合更多合作伙伴滿足個性化需求。

這種“底層標準化、上層個性化”的策略，既保證了可靠性，又保留了靈活性，很可能成為未來房車行業的主流模式。

技術，是為了更自由的旅行

在這場溝通會的最后，有媒體問：“這么貴的車，誰會買？”

閻睿雄的回應很實在：“一半是銀發和中產，一半是企業用戶。他們不是圖便宜，而是圖省心、圖可靠。”

的確，技術的意義不在于堆參數，而在于解決真實問題。當用戶不再為電量焦慮、不再為續航發愁、不再為動力頭疼的時候，房車才能真正成為“移動的家”，而不是“移動的煩惱”。

上汽大通正在做的，就是用技術，讓旅行更自由。