最近，在2025年成都車展上，鴻蒙智行在成都發布會上亮出“五界”產品矩陣，問界、智界、享界、尚界、尊界集中亮相，這場發布會不僅是新品展示，也成了觀察中國智能汽車行業動態的一個窗口。

從數據來看，鴻蒙智行確實交出了一份不錯的成績單，截至8月，累計交付超90萬輛，問界M9在50萬以上市場連續17個月保持銷量領先，輔助駕駛系統累計避免215萬次潛在碰撞，輔助駕駛里程突破16.7億公里，這些數據直觀體現了“華為技術+車企制造”模式的階段性成果，尤其是問界M9月均1.3萬輛的交付量，在豪華車市場中打破了BBA長期占據的部分份額。

不過，銷量增長的背后，一些潛在問題也逐漸浮出水面。就拿問界M8來說，上市4個月累計交付7萬輛，看似成績不錯，但和去年同期問界M7的增長勢頭相比，明顯放緩了。這也反映出30萬-50萬元這個價格區間競爭越來越激烈，對手們都在發力，稍有不慎就可能被趕超。而且，目前問界在“五界”中的銷量占比過高，其他幾個品牌的表現就顯得有些“后勁不足”，如何讓各個品牌均衡發展，是鴻蒙智行接下來要思考的問題。

好在，鴻蒙智行早就開始了差異化布局。價格方面，從尚界H5的16.98萬入門預售價，到尊界S800的80萬+旗艦價，覆蓋了從平民到豪華的各個市場。不過，在25萬-35萬這個價格區間，享界S9T和智界R7價格重疊，雖說一個側重行政級舒適配置，一個強調運動性能，形成了一定的差異化互補，但內部競爭也在所難免。

技術下放是鴻蒙智行提升產品競爭力的另一策略，旗艦車型問界M9搭載的HUAWEI ADS 4智能駕駛系統，較快應用到了16萬級的尚界H5上，這一操作確實增強了入門車型的吸引力，但同時也對智界R7等中高端車型的科技溢價造成了一定影響，如何在技術共享與車型差異化之間找到平衡點，需要進一步探索。

除了產品本身，渠道和資源分配也是大問題。華為有5000家線下門店，要展示各種電子產品，還要陳列銷售多品牌的智能汽車。問界銷量高，自然更容易獲得展示位，這對其他品牌就不太公平。所以智界成立獨立新能源公司，就是為了避免線下資源過度向問界傾斜，保證各品牌都有公平的展示機會。

研發資源的分配同樣關鍵，華為車BU每年約100億元的研發投入，需要在“五界”車型中合理分配。以奇瑞5000人研發團隊為例，若將更多精力投入高端車型的智能駕駛研發，可能會影響入門車型OTA升級的速度；若側重基礎功能優化，又可能在高端技術競爭中處于劣勢。這種資源分配的平衡，直接關系到各品牌車型的更新節奏和市場競爭力。

總體而言，鴻蒙智行憑借“五界”矩陣和技術優勢，在智能汽車市場取得了階段性成功，但要長期保持良好發展態勢，還需解決好產品差異化、渠道平衡、資源分配等一系列問題。汽車行業競爭激烈，未來的核心競爭力不僅在于技術本身，更在于對生態技術的整合與應用能力。鴻蒙智行“五界”并行的模式，既是機遇也是挑戰，能否在復雜的市場環境中實現持續發展，還需要時間和市場的檢驗。