在競爭激烈的 10 萬級 SUV 市場，捷達 VS8，這位即將于 9 月 5 日正式上市的 “選手”，憑借獨特產品特性，一亮相便吸引眾多車市關注者目光。

捷達 VS8 車身結構堪稱 “鋼筋鐵骨”，高達 80% 的高強度鋼被應用其中，26% 的熱成型鋼更是分布在關鍵部位，像 A/B 柱采用的 1500MPa 熱成型鋼，為乘員艙打造出堅不可摧的 “金鐘罩”。在頂壓測試中，它成功承重 11.6 噸，相當于自身重量的 7 倍，這一數據直觀展現其車身的堅固程度。在中汽中心 “十字疊加碰撞” 挑戰里，面對 60km/h 追尾加側碰的極端工況，碰撞能量超國標 2 倍以上，捷達 VS8 的乘員艙依舊保持完整，A/B 柱無結構性失效，展現出卓越的被動安全性能。

車內安全配置同樣不含糊，9 安全氣囊的配備在同級車型中脫穎而出，特別是中央氣囊的加入，進一步提升了車內人員在碰撞時的安全性，有效防止駕乘人員在碰撞瞬間相互碰撞造成二次傷害。而且，在碰撞發生后，車門可正常開啟，為后續救援提供了極大便利。經過 30 多項仿真驗證、50 多次滑車試驗、70 多種碰撞工況、300 多回整車試驗以及 600 余次氣囊爆破實驗，捷達 VS8 在安全性能上層層把關，只為給用戶帶來十足的安全感。

基于大眾 MQB EVO 平臺打造，捷達 VS8 的底盤調校有著深厚的德系功底。前后獨立懸架的搭配，讓車輛在行駛過程中能夠有效過濾路面顛簸，為駕乘人員提供舒適的乘坐體驗。麋鹿測試 77km/h 的成績，充分證明其在緊急避障時的穩定性，面對復雜路況，駕駛者能夠更加從容應對。再加上動態轉向補償功能的加持，系統自動修正轉向不足，讓駕駛過程更加平穩、安全。

動力系統方面，1.4T EA211 發動機搭配愛信 6AT 變速箱，這套成熟可靠的組合已經在市場上經過多年驗證。110kW 的最大功率與 250N?m 的峰值扭矩，能夠滿足日常出行與城市通勤需求，同時油耗低至 6.95L/100km，燃油經濟性出色，非常適合家用。

在空間上，2731mm 的軸距賦予其中型 SUV 的定位，后排腿部空間超 2 拳，即使全家出行也不會感到局促。后備箱容積從常規的 654L 可拓展至 1913L（放倒后排后），無論是日常購物還是長途旅行裝載行李，都能輕松應對。懷擋設計釋放了中央扶手箱區域的空間，打造出雙層中控儲物結構，全車多達 25 處靈活儲物空間，各種小物件都能找到合適的存放位置；中控屏支架承重達 400N，有效防止意外按壓損壞屏幕。

從預售價格來看，9.9 萬（全能版）-11.4 萬（至尊版）的區間極具吸引力。與豐田鋒蘭達相比，捷達 VS8 在智能交互方面響應更快，后備箱容積更大，麋鹿測試成績也更優；和博越、CS55 PLUS 對比，雖然內飾質感與車機流暢度上略遜一籌，但德系底盤調校帶來的操控優勢明顯。不過，自脫離大眾獨立運營后，部分用戶認為 “無 VW 標” 影響了品牌溢價，且低配車型無天窗，車機功能拓展性也不及部分自主品牌，這些也成為捷達 VS8 在市場競爭中的一些短板。

總體而言，捷達 VS8 無疑是 10 萬級市場中一座罕見的 “安全堡壘”，對注重被動安全、追求德系駕控體驗以及空間實用性的家庭用戶來說，具有極高的吸引力。若預算有限又想追求性價比，中配智行版（10.9 萬）是不錯的選擇；若對智能體驗有更高要求，可關注后續 OTA 升級，或綜合對比同價位自主品牌車型。9 月 5 日正式上市后，捷達 VS8 能否憑借自身實力在市場中站穩腳跟，讓我們拭目以待。