當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在能源與智能雙重轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。在眾多車(chē)企陷入“電動(dòng)激進(jìn)”與“燃油保守”的路線之爭(zhēng)時(shí)，上汽大眾提出了“油電同進(jìn)、油電同智”的發(fā)展策略，試圖走出第三條道路。

2025年成都車(chē)展成為這一戰(zhàn)略的集中展示窗口，其背后的產(chǎn)品布局與市場(chǎng)邏輯，體現(xiàn)出企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的深刻洞察。

燃油車(chē)仍是基本盤(pán)，但需科技賦能

盡管新能源滲透率不斷提升，但燃油車(chē)仍占據(jù)相當(dāng)比例的市場(chǎng)份額，尤其在三四線城市及特定用戶群體中需求依然穩(wěn)定。上汽大眾沒(méi)有簡(jiǎn)單將燃油車(chē)視為“過(guò)渡產(chǎn)品”，而是通過(guò)技術(shù)升級(jí)持續(xù)提升其競(jìng)爭(zhēng)力。

全新凌渡L以低至11.99萬(wàn)元的起售價(jià)強(qiáng)化性價(jià)比，同時(shí)推出性能版GTS車(chē)型滿足細(xì)分需求，顯示其產(chǎn)品策略兼具廣度與深度。更為代表性的是上汽奧迪A5L Sportback，在保留豪華燃油車(chē)操控特質(zhì)的基礎(chǔ)上，引入華為高階輔助駕駛系統(tǒng)及激光雷達(dá)配置，顯著提升了燃油車(chē)的智能水平，打破了“燃油車(chē)即落后”的刻板印象。

這一策略回應(yīng)了市場(chǎng)真實(shí)需求：仍有大量用戶偏好燃油車(chē)的駕駛感受與補(bǔ)能便利性，但并不愿犧牲智能化體驗(yàn)。上汽大眾通過(guò)“科技賦能燃油車(chē)”，有效延長(zhǎng)了其產(chǎn)品生命周期，也為后續(xù)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型贏得更多時(shí)間與資源。

電動(dòng)化拒絕同質(zhì)，強(qiáng)調(diào)品牌基因與技術(shù)多元

在電動(dòng)產(chǎn)品領(lǐng)域，上汽大眾并未盲目追求銷(xiāo)量或模仿現(xiàn)有產(chǎn)品形態(tài)，而是注重突出品牌特色與技術(shù)多樣性。上汽奧迪E5 Sportback拒絕采用行業(yè)流行的極簡(jiǎn)或跨界造型，轉(zhuǎn)而融合奧迪經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，建立起強(qiáng)烈的品牌辨識(shí)度。在技術(shù)上，則強(qiáng)調(diào)三電系統(tǒng)、智能座艙與交互體驗(yàn)的協(xié)同發(fā)展，體現(xiàn)出豪華電動(dòng)車(chē)型應(yīng)有的綜合品質(zhì)。

更值得關(guān)注的是其多技術(shù)路線并行的策略。

在2026年前計(jì)劃推出的6款新能源車(chē)型中，不僅包括純電車(chē)型，也覆蓋插混和增程版本。這種布局反映出企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)地域廣闊、需求多元的理解——純電并非唯一解決方案，特別是在充電設(shè)施尚不完善的區(qū)域，混動(dòng)與增程仍具有重要價(jià)值。

戰(zhàn)略縱深“雙軌并行”背后的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力

上汽大眾的“油電同進(jìn)”本質(zhì)上是一種基于系統(tǒng)思維的戰(zhàn)略選擇。它既避免了全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)可能帶來(lái)的產(chǎn)能浪費(fèi)與資源錯(cuò)配，也防止了因過(guò)度依賴燃油車(chē)而落后于行業(yè)趨勢(shì)。與此同時(shí)，“油電同智”策略使智能化技術(shù)在不同動(dòng)力車(chē)型中同步應(yīng)用，不僅提升了燃油車(chē)產(chǎn)品力，也強(qiáng)化了品牌科技形象，為電動(dòng)產(chǎn)品提供品牌背書(shū)。

該戰(zhàn)略還體現(xiàn)出對(duì)合資企業(yè)優(yōu)勢(shì)的清醒認(rèn)知。與新生品牌相比，上汽大眾在制造工藝、供應(yīng)鏈管理、渠道布局等方面擁有深厚積累。“油電同進(jìn)”使其能夠繼續(xù)發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，而非在陌生領(lǐng)域中盲目重構(gòu)能力。

而結(jié)合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，8月份，朗逸家族銷(xiāo)量突破2.4萬(wàn)輛；帕薩特家族銷(xiāo)量近1.9萬(wàn)輛表現(xiàn)穩(wěn)健；途觀L及途觀L Pro合力貢獻(xiàn)超1.8萬(wàn)輛，雙車(chē)策略效果顯著。途岳家族，作為緊湊型SUV銷(xiāo)量更是接近1.4萬(wàn)輛，這些扎實(shí)的數(shù)字，就是上汽大眾轉(zhuǎn)型改革的底氣所在。

寫(xiě)在最后：

上汽大眾在成都車(chē)展所呈現(xiàn)的，不僅是一系列新產(chǎn)品，更是一套應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的系統(tǒng)方法論。其“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略擺脫了非此即彼的二元對(duì)立，展現(xiàn)出成熟車(chē)企在復(fù)雜環(huán)境中的戰(zhàn)略定力與應(yīng)變能力。

在充滿不確定性的市場(chǎng)環(huán)境中，這樣一種理性、包容且立足長(zhǎng)期的發(fā)展路徑，無(wú)疑具有重要的行業(yè)參考意義。