知嘹汽車/陳壹

喊了N年的“高速通行免費”，這回終于有人聽勸了。

日前，四川官宣“成綿高速、成都城北出口高速即將停止收費”，消息一出，輿論一片叫好。

坦白說，誰不愛免費呢？

但在知嘹汽車看來，“高速取消收費”這枚硬幣遠不止一面：它確實能造福廣大中國車主，但也可能成為需要社會共同買單的巨額賬單。

好話說在前頭。

高速取消收費，大家追求“詩和遠方”的成本可以大大降低，而省下來的這部分錢，是可以反哺到“柴米油鹽”里的。

以日均車流量超42萬輛的廣州北環(huán)高速為例，取消收費后，對于每日往返廣佛、廣深的打工牛馬來說，省下的不僅是過路費，更是時間成本和心理成本。城市與城市的邊界變得模糊了，跨城通勤、周末消費的心理距離被無限拉近，直接提升了該地區(qū)城市圈內(nèi)居民的出行幸福感。

往大了說，高速取消收費后，整個社會的物流成本也會降低，比如貨運車輛的運輸成本。跟著，消費端的商品自然更有價格競爭力。深圳在2014年以27億元“贖回”梅觀高速，就是典型案例，一條路的“免費”最終撬動了整個片區(qū)的“增值”。

所謂“要想富，先修路”，老祖宗早就對這句口號有深刻理解。

但，天下沒有免費的午餐，取消高速通行費勢必會帶來一個根本性問題：誰來為公路的“生命”買單？

經(jīng)濟學(xué)有個概念叫“公地悲劇”，意思是公共資源因其產(chǎn)權(quán)缺位和非排他性，容易被過度使用而耗盡。免費的高速公路，確實有可能上演這樣的劇情。

我們做個簡單推演：高速公路免費后，迎接我們的是什么？大概率是水泄不通的擁堵，因為它會吸引大量原本不會選擇它的車流，比如對時間不敏感的短途貨運、比如只是想抄個近路的本地車輛。

結(jié)果就是，高速公路不再高速，然后變成一條沒有紅綠燈的巨型停車場。

到那個時候，真正需要長途高效通行的車主，要用加倍的成本償還省下來的過路費。

更重要的還在后頭。

眾所周知，高速公路是需要養(yǎng)護的，瀝青路面、反光標、道路維護工人……這一切都需要錢，以前我們國家實行的是“貸款修路，收費還貸”，如今通行費沒了，誰來支付這筆養(yǎng)護費？

當(dāng)前我們面臨的現(xiàn)實是：一方面新能源車大行其道，不斷薅與燃油車深度綁定的養(yǎng)護稅費的羊毛；另一方面，輿論又非常熱衷于關(guān)掉高速公路的“生命”補給。

既要又要，此刻體現(xiàn)得淋漓盡致。

我們不能天真地以為，省下口袋里的幾十塊錢就能換來一勞永逸的坦途，恰恰相反，一個缺乏穩(wěn)定資金來源的公路系統(tǒng)，其路況和服務(wù)品質(zhì)的滑坡幾乎是注定的。

今天省下的一杯咖啡錢，明天可能就要用一條輪胎來償還。

聊到這里，你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)“高速該不該免費”本身就是一個偽命題，它在誘導(dǎo)我們進行非黑即白的選擇，但其實未來的公路治理完全可以更多元。

比如“分級管理”，對于那些深度融入城市血脈且承擔(dān)巨大通勤壓力的路段，可以考慮將公益屬性置于首位，還路于民；而那些連接經(jīng)濟腹地、車流并不飽和的長途干線，應(yīng)該保留合理的收費，用以反哺養(yǎng)護，這是更務(wù)實的選擇。

再比如“智能定價”，借助ETC、大數(shù)據(jù)和人工智能來建立一個更合理的收費策略：節(jié)假日高峰期適當(dāng)提高價格，利用價格杠桿疏導(dǎo)流量；平時則可以給予大幅折扣甚至免費，提高道路使用率。

簡而言之，“要么全免，要么全收”的粗放思維并不是好的解題思路，情緒化站隊，千萬要不得。

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