“燃油車(chē)企最害怕的事，真的要來(lái)了。” 最近國(guó)軒高科宣布 “準(zhǔn)固態(tài)電池通過(guò)實(shí)測(cè)，年內(nèi)批量裝車(chē)” 的消息，讓汽車(chē)圈炸開(kāi)了鍋 —— 能量密度 300Wh/kg、續(xù)航破 1000 公里、循環(huán)壽命超 1 萬(wàn)次，這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)不僅補(bǔ)齊了電動(dòng)車(chē)的最后短板，更意味著燃油車(chē)賴(lài)以生存的 “省心、長(zhǎng)續(xù)航” 優(yōu)勢(shì)，正在被快速瓦解。

為什么說(shuō)固態(tài)電池是燃油車(chē)的 “致命一擊”？核心在于它精準(zhǔn)解決了電動(dòng)車(chē)的三大痛點(diǎn)，而這些痛點(diǎn)恰恰是很多人堅(jiān)守油車(chē)的理由。

先看安全。液態(tài)鋰電池因電解液存在，極端情況下難免有熱失控風(fēng)險(xiǎn)，這也是不少消費(fèi)者對(duì)電車(chē) “望而卻步” 的主因。但固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替代電解液，從原理上杜絕了起火爆炸的可能 —— 對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，“不用擔(dān)心電池安全” 這一點(diǎn)，就足以讓選車(chē)天平向電車(chē)傾斜。

再看續(xù)航。目前主流電動(dòng)車(chē)電池能量密度在 180-250Wh/kg，而國(guó)軒這款固態(tài)電池直接沖到 300Wh/kg，同樣體積下續(xù)航能提升 30%-50%。這意味著什么？中型電動(dòng)車(chē)輕松跑 1000 公里，相當(dāng)于從武漢開(kāi)到廣州中途不充電，完全追平甚至超過(guò)油車(chē)的續(xù)航能力。以前跑長(zhǎng)途 “找樁焦慮”，未來(lái)可能變成 “一次充電夠往返”。

更關(guān)鍵的是壽命。液態(tài)電池在快充和高溫下衰減快，多數(shù)車(chē)型電池壽命在 5-8 年；而固態(tài)電池循環(huán)壽命超 1 萬(wàn)次，是液態(tài)電池的 6 倍以上，正常使用 15-20 年都沒(méi)問(wèn)題。對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，“電池用得比車(chē)久”，不僅省下?lián)Q電池的成本，也解決了 “電車(chē)殘值低” 的顧慮。

或許有人會(huì)說(shuō)：“新技術(shù)肯定貴，先裝在豪華車(chē)上，影響不到主流油車(chē)。” 但現(xiàn)實(shí)可能比想象中殘酷。一方面，固態(tài)電池先適配插混 / 增程車(chē)型，成本壓力會(huì)小很多。比如一臺(tái)增程 SUV，原本 40 度液態(tài)電池能跑 200 公里，換成固態(tài)電池后，重量更輕、續(xù)航能沖到 350 公里 —— 日常通勤完全用電，長(zhǎng)途用油兜底，油車(chē) “無(wú)補(bǔ)能焦慮” 的優(yōu)勢(shì)直接消失。

另一方面，技術(shù)下沉速度遠(yuǎn)超預(yù)期。參考 800V 技術(shù)：2019 年還只在百萬(wàn)級(jí)保時(shí)捷 Taycan 上用，短短 4 年就下放到 12 萬(wàn)級(jí)的零跑 C10。固態(tài)電池也是同理，只要頭部車(chē)企跑通量產(chǎn)，中國(guó)車(chē)市的 “內(nèi)卷” 會(huì)逼著它快速降價(jià) —— 今天可能在 60 萬(wàn)豪車(chē)，明年或許 30 萬(wàn)車(chē)型就能裝，后年十幾萬(wàn)的家用車(chē)也能享受到。

有人曾以為燃油車(chē)還有 10-20 年的緩沖期，但固態(tài)電池的加速落地，可能把這個(gè)時(shí)間壓縮到 5 年甚至更短。當(dāng)電動(dòng)車(chē)既安全又能跑 1000 公里，還能用 20 年，而油車(chē)仍要承擔(dān)每年數(shù)萬(wàn)元的油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)，消費(fèi)者的選擇會(huì)很明確。

對(duì)燃油車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的問(wèn)題已不是 “要不要轉(zhuǎn)型”，而是 “還剩多少時(shí)間轉(zhuǎn)型”。而對(duì)普通消費(fèi)者，或許不用急著買(mǎi)油車(chē) —— 再等等，可能就能等到 “續(xù)航 1000 公里、安全又耐用” 的固態(tài)電池電車(chē)，徹底告別油車(chē)的養(yǎng)護(hù)焦慮。