2025年十一長(zhǎng)假期間，多個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)出現(xiàn)“排隊(duì)叫號(hào)”充電的場(chǎng)景，很是有趣；有些網(wǎng)友對(duì)其做法表示質(zhì)疑，但是筆者認(rèn)為這樣的方法是最合理的，因?yàn)橹挥杏晒ぷ魅藛T維持秩序并控制時(shí)間才能避免車(chē)主之間產(chǎn)生沖突；由于不同車(chē)輛的充電功率存在較大差異，難免出現(xiàn)部分車(chē)輛充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，其余車(chē)主在不理解的前提下則容易發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，所以由專業(yè)人員引導(dǎo)并說(shuō)明是很有必要的。

不過(guò)有一些網(wǎng)友的關(guān)注點(diǎn)比較獨(dú)特，現(xiàn)在開(kāi)始勸人們?nèi)ミx新能源汽車(chē)?yán)锏牟咫娀靹?dòng)（含增程）汽車(chē)產(chǎn)品了。

是不是“賣(mài)車(chē)的網(wǎng)友”呢？

在這里不加以揣測(cè)，只提出建議：買(mǎi)新能源汽車(chē)就買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，不要再選插電混動(dòng)、含增程車(chē)型，除非是選越野車(chē)或商用車(chē)型。

為何要選只有一種補(bǔ)能方式的純電動(dòng)汽車(chē)而不去選插電混動(dòng)汽車(chē)呢？

有經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)友總是能理解的，看一看出行高峰期階段里的某些充電站是否允許插電混動(dòng)車(chē)型參與排隊(duì)充電吧；有一些充電站在該階段里是不為插電混動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)的，究其原因是此類(lèi)車(chē)輛即便有快充也需要30分左右才能充電至80%或90%，而其動(dòng)力電池組容量往往只有20~30kWh——以相同的時(shí)間，純電動(dòng)汽車(chē)往往可以充電50~80kWh！對(duì)于充電站而言，毫無(wú)疑問(wèn)是為純電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)更有價(jià)值。

并且公共充電樁的數(shù)量雖然有417萬(wàn)個(gè)，但是高速公路上的公共充電樁截止至發(fā)稿時(shí)也應(yīng)當(dāng)不足4萬(wàn)個(gè)；有限的充電樁去滿足純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是杯水車(chē)薪，近日的資訊顯示某車(chē)主在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的號(hào)碼排了49，預(yù)計(jì)要等待的時(shí)間接近8個(gè)小時(shí)。

所以此時(shí)為了維持高速公路服務(wù)區(qū)和充電站的秩序，顯然也不應(yīng)該給插電混動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)。

但是，真實(shí)的插電混動(dòng)汽車(chē)用戶往往會(huì)養(yǎng)成能充電則不加油的用車(chē)習(xí)慣。

為何這些車(chē)主明明用著具備加油和充電雙補(bǔ)能方式的汽車(chē)卻更偏向充電呢？道理再簡(jiǎn)單不過(guò)。那就是充電行駛的成本還是要比混動(dòng)模式燒油的成本低七到八成！絕大多數(shù)選擇插電混動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主都是為了省錢(qián)，那么在感受到兩個(gè)行駛模式的巨大成本差異之后，對(duì)于絕大多數(shù)時(shí)間成本非常低的車(chē)主而言則是寧愿排隊(duì)等待充電。

結(jié)果是這些車(chē)讓充電變得愈發(fā)焦慮，因其純電續(xù)航里程比較短，充電頻率會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)。

至此相信讀者們已經(jīng)能理解上述建議。

真正的家庭汽車(chē)用戶往往沒(méi)有高時(shí)間成本，選擇插電混動(dòng)汽車(chē)是為了省錢(qián)，同時(shí)認(rèn)為可以沒(méi)有里程焦慮；但到了實(shí)際用車(chē)的時(shí)候則會(huì)發(fā)現(xiàn)此類(lèi)車(chē)輛的里程焦慮更甚——行駛上百公里甚至幾十公里就要找充電站，找不到也不想啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，除非不得已；反之，如果使用純電動(dòng)汽車(chē)的話，至少要開(kāi)幾百公里才需要找充電站，并且其續(xù)航里程至少可以滿足日常用車(chē)和周邊游，前者是插電混動(dòng)汽車(chē)可以做到的但后者普遍無(wú)法勝任。

關(guān)鍵點(diǎn)：

是誰(shuí)制造了里程焦慮？

筆者認(rèn)為這種焦慮更多來(lái)自插電混動(dòng)汽車(chē)制造商。

家用車(chē)往往只要滿足至多每天幾十公里的通勤，自駕游也是以幾百公里的周邊游為主；可以說(shuō)只要時(shí)間成本不高則純電動(dòng)汽車(chē)顯然是經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的理想家用車(chē)，沒(méi)有必要為了一場(chǎng)想象中的、實(shí)際上遙不可及的超長(zhǎng)途自駕游準(zhǔn)備一臺(tái)用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然也不是所有車(chē)主都不會(huì)去超長(zhǎng)途自駕游，越野車(chē)用戶自然是有這種用車(chē)需求的。

只是越野車(chē)始終是小眾車(chē)型，這也從側(cè)面說(shuō)明家用車(chē)實(shí)際不需要超長(zhǎng)里程；所以再選新能源汽車(chē)還是建議選擇純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)也不用為“排隊(duì)充電”焦慮，因?yàn)橹灰?chē)保有量增速足夠快則充電樁保有量也會(huì)同步增長(zhǎng)。并且高速公路收費(fèi)站兩側(cè)總會(huì)有充電站，實(shí)際沒(méi)有必要非得在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，合理規(guī)劃時(shí)間和行程，在電量耗盡之前就近進(jìn)入城市區(qū)域充電往往不需要排隊(duì)。

重點(diǎn)是高速公路服務(wù)區(qū)充電站的費(fèi)用普遍略高，城市區(qū)域充電站的價(jià)格有一定優(yōu)勢(shì)。

那么只要規(guī)劃好休息的時(shí)間和行程，進(jìn)入城市區(qū)域充電顯然是更理想的方案。