隨著國慶小長假落下帷幕，秋意也漸濃，但“金九銀十”的汽車市場卻鏖戰正酣。多數車企在這個傳統銷售旺季創下歷史新高，一派豐收景象。其中，上汽集團更是以亮眼成績獨占鰲頭，其9月份銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，環比增長21%。此成績不僅創下年內新高，更一舉超越比亞迪，重回行業第一寶座。

或許比亞迪也沒想到，上汽集團繼今年3月份之后，其9月份單月銷量再次超過了自己，看著上汽捷報上的“銷量規模位居行業第一”，比亞迪心里應該頗不是滋味，這頂第一的皇冠再次花落別家。

硝煙彌漫的銷量爭奪戰背后，是中國汽車產業轉型的深層變革，不光是傳統車企排名更迭，新勢力車企的排行榜同樣風云變幻，零跑單月突破6萬的銷量成績足以令行業內外震驚。而上汽此次奪冠，絕非偶然，是戰略調整、技術積累與市場布局的多重共振。在如此卷的汽車市場，沒有“偶然”，只有蓄謀已久。

上汽銷量，多點開花

細究上汽9月份銷量構成，儼然構成了一幅多點開花的全景圖，被上汽官方稱為“新三駕馬車”：自主品牌、新能源、海外市場。

據數據顯示，今年9月份上汽自主品牌銷量24.9萬輛，同比增長了50.4%，前三季度累計銷量204.4萬輛，占集團總銷量的64%，可以說自主品牌成為上汽的增長引擎，終于不用只依賴合資品牌這頭奶牛產奶了；新能源車銷售近19萬輛，同比增長46.5%；海外市場銷售10.1萬輛，同比增長12.2%。

這樣的銷量成績和“金九”銷售旺季當然脫不開關系，畢竟9月內上汽密集發布了多款全新產品，且這些產品幾乎全都做到了上市即熱銷。比如新一代智己LS6，公布售價27分鐘后，大定訂單突破1萬輛；比如尚界H5，18小時訂單突破5萬輛；新MG4上市首月零售11789輛；還有至境L7，上市10天大定突破12000臺。

提到至境L7，就不得不提上汽的合資品牌新能源轉型也在加速，尤其是上汽通用。9月份上汽通用新能源車終端銷量9520輛，環比勁增31%。旗下GL8家族銷售11775輛，蟬聯MPV月銷冠軍，新能源車型占比超過60%。

在國內市場高增長的同時，上汽海外市場也穩步推進。MG品牌在歐洲市場的表現尤為突出，其今年在歐洲市場終端交付已經超過22萬輛，保持兩位數的增長。上半年更是以15.3萬輛的銷量超越特斯拉，成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌。

競爭白熱化，誰主沉浮

上汽重奪第一，對比亞迪乃至全行業而言，或許是又一次警示。比亞迪今年9月份銷量為39.6萬輛，同比下滑了5.5%，雖然1-9月的累計銷量仍然保持增長態勢，下滑的幅度也幾乎可以忽略不計，還以微弱差距屈居第二，但下滑就是下滑，還是在漲聲一片的9月。

比亞迪拋棄燃油車，自2022年開始憑借刀片電池、DM5、e平臺3.0等多年積累的技術實現爆發式增長，但比亞迪在發力的同時，同行友商也沒閑著，吉利的神盾電池、EM-i，上汽的DMH等技術都已經逐漸追趕上來。

另外，插電混動車型增長乏力是主要原因之一，曾經的優勢領域，如今正面臨越來越多競爭者的挑戰，緊湊型電動車市場的競爭也尤為激烈。比亞迪有海鷗、海豚等熱銷車型，吉利則攜星愿加入占戰局，上汽也推出MG4與之抗衡。各家產品在性能、配置、價格上高度接近，市場競爭已經進入白熱化階段。

由此可見，上汽雖然越過比亞迪拿了第一，但這也只是暫時的，第一的寶座并不穩固。長安、吉利、奇瑞等傳統車企加速轉型，零跑、問界、小米等造車新勢力也在細分市場持續發力，中國汽車市場的競爭格局正從“一枝獨秀”走向“百家爭鳴”。這第一的寶座誰都在虎視眈眈，它是流動的，昨天是比亞迪、今天是上汽，明天可能就易主了。上汽集團雖然9月奪冠，但前路依然充滿挑戰，時刻保持警惕和進取才能在這場馬拉松式的競爭中笑到最后。

擎動點評

“金九”之戰落幕，“銀十”之爭又啟。上汽的暫時領先，印證了傳統車企轉型的初步成效，但也僅僅是中國汽車產業深度調整的一個片段。當前，中國汽車市場已經進入存量競爭時代，“卷”成為行業常態。價格戰、技術戰、品牌戰層層加碼，沒有任何一家車企可以高枕無憂，上汽的這場勝利又能維持多久？

中國汽車產業的變革遠未結束，真正的較量才開剛剛開始。