當地時間10月30日，大眾汽車集團發(fā)布2025年第三季度財報，核心盈利指標出現(xiàn)顯著下滑，稅后虧損達10.72億歐元，而上年同期為盈利15.58億歐元，這一表現(xiàn)凸顯其在全球市場轉型期的嚴峻挑戰(zhàn)。財報顯示，該季度集團營業(yè)收入803.05億歐元，同比增長2.3%，但營業(yè)虧損擴大至12.99億歐元，息稅前利潤虧損3.64億歐元，盈利端與營收增長形成明顯反差。

大眾集團首席財務官阿諾?安特利茨解釋，業(yè)績承壓主要源于雙重因素沖擊。一方面是美國關稅政策帶來的成本壓力，上調后的進口關稅讓大眾為進入美國市場付出高昂代價，預計全年相關成本最高可達50億歐元，即便通過產品提價緩解，仍難以挽回銷售利潤下滑態(tài)勢。另一方面，旗下保時捷品牌電動汽車戰(zhàn)略逆轉引發(fā)連鎖反應，集團為此計提30億歐元非現(xiàn)金減值，并承擔21億歐元一次性調整成本，疊加電動車業(yè)務本身利潤率偏低的現(xiàn)狀，進一步侵蝕了整體盈利。

市場交付數據同樣反映出結構性壓力。三季度大眾全球交付汽車219.9萬輛，同比僅增長1.0%，增速未能跟上全球汽車市場發(fā)展節(jié)奏。細分品牌中，大眾品牌、奧迪、保時捷銷量分別同比下滑0.4%、2.6%和5.7%，僅斯柯達以15.1%的同比增長表現(xiàn)亮眼。區(qū)域市場呈現(xiàn)分化態(tài)勢，西歐、中歐東歐及南美洲市場銷量分別增長8.0%、13.7%和9.7%，但北美洲市場銷量同比下滑9.8%，中國市場表現(xiàn)尤為值得關注。

作為大眾全球核心市場，中國三季度銷量同比下滑7.2%至66.03萬輛，主要受中國自主品牌在新能源領域的強勢沖擊。比亞迪、奇瑞、吉利等本土企業(yè)憑借性價比優(yōu)勢、先進電池技術及智能化配置，持續(xù)擠壓大眾市場份額，使其在價格和技術層面的傳統(tǒng)優(yōu)勢逐漸弱化。不過大眾并未放緩在華布局，而是深化“在中國，為中國”本土化戰(zhàn)略，已與一汽簽署技術合作升級協(xié)議，計劃2026年起推出超11款全新車型。

為扭轉局面，大眾正多維度推進調整舉措。此前已通過自愿離職方式優(yōu)化人力結構，約2萬名員工同意終止合同，每年可節(jié)約40億勞動力成本及150億歐元經營支出。在技術研發(fā)上，集團全年投入210億歐元，重點布局電池、電動平臺及智能聯(lián)網技術，合肥生產及創(chuàng)新中心獲25億歐元追加投資，將承擔與小鵬合作車型的生產任務，首款中型SUV計劃2026年投產。同時，大眾將引入CMP電動平臺和CEA電子架構，加速智能電動車轉型，目標到2030年在中國市場推出約50款新能源車型，其中純電車型占30款，通過縮短30%以上的產品開發(fā)周期，精準對接中國消費者需求。

盡管當前面臨盈利下滑、市場競爭加劇等多重挑戰(zhàn)，但大眾通過成本控制與本土化轉型的雙重布局，正試圖在全球汽車產業(yè)變革中重構競爭力，中國市場的戰(zhàn)略調整將成為其能否扭轉頹勢的關鍵。